长江下游大封航“清道” 跨江电缆“退役”

2018-06-14 17:59:42  来源:中国新闻网

14日,长江下游的江苏镇江220kV大跨越拆除工程施工核心区上下1公里范围启动封航,来往船舶禁行。这是近年来长江下游江苏段最大规模的封航行动:从南京到张家港200公里的宽阔江面上,设置了16道“拦截线”,调动艇力达40多艘,场面壮观。

 

此次声势浩大的长江大封航,是由于江苏镇江220kV五峰山大跨越旧线需要拆除,下游大小船舶穿梭的“黄金水道”需为施工“清道”。这条已“服役”近60年的跨江电缆,其“身高”已愈发不能满足长江深水航道发展的需求,它成了长江中越来越多“巨无霸”船舶的“拦路虎”。

长江江苏段被称为长江“黄金水道”的“钻石航区”。江苏海事局数据显示,江苏段以长江通航里程1/7的长度,承担了超过长江全线70%的货物运量,经济社会效益显著。

随着船舶大型化态势日趋明显,长江上多年前架设的桥梁、电缆等工程“身高”日益成为大型船舶通行的一大考验。

镇江海事局指挥中心主任孙新宇14日介绍说,江苏镇江220kV五峰山大跨越工程建成于20世纪60年代,是苏南、苏中电网重要联络通道。当时,其设计最高船桅高度为37.46米,主跨档长度为1289米。

然而,在今年5月长江南京以下12.5米深水航道二期工程开通后,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮可减载抵达,此处航道通航净高必须满足50米——这使得该处成了通航“瓶颈”。

“每次大型海轮通过时,海事部门都必须实施交通组织,上行大型海轮占用下水通航分道逆行。”镇江海事局工作人员说。

根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求,该跨越旧线必须于今年洪水期来临前拆除“退役”,这也是目前中国第二条跨越长江电力线拆除工程。

“这次镇江220kV大跨越施工封航,每天持续4个小时,隔天一次,连续6次,时间跨度长达12天。此次封航时间长、范围广,在近年来长江通航历史上绝无仅有。”孙新宇说。

(编辑:WB0001)
声明:

1、凡本网注明“人民交通杂志”/人民交通网,所有自采新闻(含图片),未经允许不得转载或镜像,授权转载应在授权范围内使用,并注明来源。

2、部分内容转自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请在30日内进行。电话:010-57104875

时政 | 交通 | 交警 | 公路 | 铁路 | 民航 | 物流 | 水运 | 汽车 | 财经 | 舆情 | 邮局
关于我们 | 联系我们 | 广告合作 | 版权声明 | 人员查询 | 我要投稿 | 招聘信息
总机:010-67637567 传真:010-67635077 E-mail:zzs@rmjtzz.com
Copyright 人民交通网 All Rights Reserved 版权所有 复制必究 百度统计
地址:北京市丰台区东铁营顺三条2号 邮政编码:100079 法律顾问:北京华城律师事务所 汪斌
京公网安备 11010602130064号 京ICP备18014261号-2