“桑吉”轮事故警示航运风险

近日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞事故，引发高度关注。

当前，90%的国际贸易由航运承担，所以航运安全对于世界经济来说十分重要。尽管近年来航运安全已得到明显改善，但航运风险依然不容忽视。安联集团旗下安联全球企业及特殊风险发布的《2017年安全和航运报告》(以下简称“《报告》”)显示，东亚或东南亚海域是全球海损事故的高发地之一。2016年，这一带海域共损失了34艘船舶，占全球总损失额的近40%。这个数据的统计范围包括了南中国海、越南、中南半岛、菲律宾、日本、朝鲜半岛等附近水域。

在《报告》中，安联全球企业及特殊风险分析了2007年1月至2016年12月期间全球发生的25,898起航运事故，其中包括了1,186起全损事故。在这十年间，全球航运业的安全水平已有重大改善。例如，全球录得的全损船舶从2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高达50%。而同一时期的东亚或东南亚海域，平均每年损失39艘船舶，占全球总量的1/3，整体下降幅度低于全球水平。

导致船舶全损的原因有很多。纵观全球，船舶碰撞是导致船舶全损的第四大主要原因，排在沉船、损毁以及火灾/爆炸之后。从2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而报废，占船舶损失总量的6%。

而在此次巴拿马籍油船与中国香港散货船相撞的这一片东南亚海域，2007年至2016年间超过1/4的航运事故(包括船舶全损)是由碰撞引起，共1092宗。约有7%的航运事故(包括船舶全损)是由火灾或爆炸引起，共269宗。

油轮行业整体安全水平在最近几年有明显提高，损失记录在较长时间内维持稳定，在自律以及维持高安全标准方面也表现出色。根据安联全球企业及特殊风险的分析，2007年至2016年之间，油轮行业只发生了15起全损事故。

(新媒体责编：wb001)