北京“心形”信号灯吸引市民“打卡” 朝阳区交通委：可增加人文氛围

11月16日，华贸中街人行道“爱心信号灯”，市民在“爱心信号灯”下等候通行。新京报记者 王贵彬 摄

朝阳区华贸中街一处路口，信号灯上换成了爱心形状。引得不少等候过马路的市民驻足观望，还有人拿出手机拍照。近两年，长沙、成都、济南、乌鲁木齐等地都曾经试点过“心形”信号灯。“信号灯新国标”中，在符合安全的前提条件下，不再对信号灯的形制进行硬性规定。

近日，在朝阳区华贸中街的一处路口，信号灯上换成了爱心形状，吸引了不少市民前来拍照，俨然成了网红打卡地。对此不少人觉得，这体现了城市的温度，让大家能在愉快的心情中静候“绿灯”;也有人认为，信号灯是严肃的交通管理系统，应该尽量统一。

据专家介绍，目前，我国正在执行的信号灯新国标中已经取消了对其形状的严格限制，在低速系统中尝试“心形”信号灯一定程度上体现了城市温度和人文关怀，但出于安全考虑，高速系统中仍应该做到标准化，避免引发歧义。

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“心形”信号灯吸引市民驻足观望

11月15日晚6点，在华贸中街看到“心形”信号灯。该路段位于商业区内，周边十分繁华，正值晚高峰时段，路边有不少排队等候过马路的市民正驻足观望，还有人拿出手机拍照。

对于这样的“心形”信号灯，不少市民给出了好评。市民张先生和妻子就在附近工作，这个路口几乎每天都会路过，前几天偶然间发现此处的信号灯变成了“心形”感觉很温暖。市民孙女士和朋友专程从海淀过来“打卡”，她觉得，这样的设计一方面与周边繁华的商圈形成了很好的呼应，一方面也在用更吸引人的方式提醒市民要注意交通安全，不要闯红灯。

据朝阳区交通委介绍，“心形”信号灯的创意一方面是为了彰显城市魅力，形成新的网红打卡点，增加人文氛围，形成城市新地标。在满足传统交通知识需求的同时，兼顾了美观的需求。另一方面也提醒广大交通参与者遵守交通法规，带着安全与爱回家，文明出行。

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“心形”信号灯暂不会大面积推广

从北京市有关部门了解到，此处设置的“心形”信号灯目前尚处于测试阶段，这样的尝试不仅是立足于交通问题，还有考虑促进商圈经济的因素。此外，华贸中街的车流量并不算太大，可以进行测试，这样的设置暂时并不会大面积推广。

不止北京，近两年，长沙、成都、济南、乌鲁木齐等地都曾经试点过“心形”信号灯。2020年“七夕”，这样的“心形”信号灯在长沙五一商圈的六个路口曾经进行试点，引起了网友的热议。当地交管部门曾表示这样的尝试主要是想借助节日的契机，倡导安全出行、文明交通，希望交通参与者看到这样的信号灯能感受到温暖，能主动关心身边每一个人的交通安全。

■ 释疑

“心形”信号灯是否合规?

“新国标”不再对信号灯形制进行硬性规定

就此事咨询了多位交通领域的专家和交通主管单位的负责人员，他们均表示，这样的设计其形式意义要大于它的实际作用，但不失为一种积极尝试，至少让市民再一次注意到了交通安全这一话题。

“信号灯是否需要有固定的形状?是否只能是圆形的?”据专家介绍，我国对于道路信号灯的设置，在老版的国家标准中有着非常明确的规定。但在2017年7月起实施的“信号灯新国标”《道路交通信号灯设置与安装规范(GB 14886-2016)》中，明确提出了此版标准删除了机动车信号灯、方向指示信号灯、非机动车信号灯等定义。据了解，在“信号灯新国标”中也不再对信号灯的形制进行硬性规定，但需要符合安全的前提条件。其规定，“道路交通信号灯(以下简称信号灯)的设置与安装，应确保信号灯能被机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人清晰观察到。”同时，对于信号灯的亮度也提出了一定的要求。

清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，这样的“心形”信号灯是交通管理中的创新，在不少地区也已经有了实践，一定程度上体现了城市温度和人文关怀，但是否能促进更多的出行者遵守交通规则，杨新苗认为，这样的实践还需长期观察才能进行客观的评价。

“低速系统，比如30公里时速以下的骑行者和更慢的步行者，这些交通参与者有较为充足的时间分析判断信号灯的不同。”但杨新苗表示，在机动车这样的高速系统中，信号灯、标识牌、标志标线还需要尽可能的统一，尽可能标准化，避免因为产生歧义导致驾驶员在短时间内无法做出正确的判断，避免因此造成交通事故。

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