优化公共交通衔接 补足出行短板

目前，无锡的地铁口附近基本都设有公交站台，公交和地铁之间的换乘相对方便，但是公交和公交之间的换乘有时候并不方便，公交发车间隔较长，多在15到20分钟，缺少微循环巴士或是社区巴士的衔接，公交站下车有时还需要换骑共享单车。从家门到公司的“门对门”公交出行解决方案还不够完善，需要继续提高公共交通运行效率和服务品质。

从高德地图和百度地图中国主要城市交通分析报告来看，第三季度相较第二季度无锡的高峰拥堵排名都在上升，虽然没有单项指标进入全国前十，属于整体较好的城市之一，但无锡无疑也开始面临治堵课题。

“小飞龙”最近被大力整治，这种存在极大安全隐患的非标交通工具确实需要赶紧淘汰。但是，从媒体报道、本地社区论坛上的帖子也可以看出，百姓出行会冒险选择“小飞龙”主要是因为一些地区尚没有覆盖公交，中短途出行不方便。目前，无锡的地铁口附近基本都设有公交站台，公交和地铁之间的换乘相对方便，但是公交和公交之间的换乘有时候并不方便，公交发车间隔较长，多在15到20分钟，缺少微循环巴士或是社区巴士的衔接，公交站下车有时还需要换骑共享单车。从家门到公司的“门对门”公交出行解决方案还不够完善，需要继续提高公共交通运行效率和服务品质。

作为全国30多个已经开通地铁的城市之一，无锡“地铁+公交+共享单车”的公共交通出行模式已粗具形态，让市民出行首选公共交通是解决拥堵的有效手段之一，从一些城市的做法来看，推行公交出行还需从政策和经济两方面入手。比如上海，地铁网线建设很发达，加上紧邻地铁站建设的公交枢纽站，提供了便捷的换乘途径，而在换乘优惠上，持公交卡在2小时内公共交通间换乘有1元的优惠，从经济上给予优惠，有利于市民出行选择公共交通。再如苏州，城市中设置有公交专用道，架设摄像机抓拍，只能公交车和特定班车使用，在高峰期公交车也能够独占使用，确保了“公交优先”，有利于公交准点率。11月初，无锡公交也通过APP 和微信公众号向市民发放了地铁与公交换乘优惠方案的问卷调查，希望在充分调查的基础上，无锡的公共交通能有更适宜的换乘方案。

交通是城市发展的重要支撑和空间骨架。随着长三角一体化的推进，优化锡城市内交通，衔接城际交通，融入大都市圈，是无锡高质量发展中的重要一环。交通通畅，公众出行效率提高，是在间接增加社会财富，也能提升市民的幸福指数，需要坚持不懈抓下去。

(新媒体责编：wb001)