罗埠大桥首节段钢箱梁成功架设

9月1日上午9点左右，随着龙门吊缓缓移动，一段高2.9米，宽3.5米，长9.0米，单重42.5吨的1号纵梁节段被送上操作平台，技术工人迅速投入散件拼装。中交二航局引江济淮工程菜北桥梁标罗埠大桥成功架设首节钢箱梁。此次首节钢箱梁架设为项目部全线首件施工，为后续施工提供了宝贵经验。

中交二航局引江济淮工程菜北桥梁标项目主要包括江河大桥、老虎桥、S319新线桥、钱渡大桥、白山大桥、罗埠大桥等6座桥梁及接线工程等，工期30个月。其中，罗埠大桥是6座桥梁中体量、施工难度最大的一座。

罗埠大桥及接线工程总长约2561米，主桥为170米下承式系杆拱桥，桥宽40.9米，引桥为30米简支变连续T梁，桥梁两侧设接线路基与既有合铜路顺接。罗埠大桥主桥系杆拱施工方案为先梁后拱。主桥钢梁完成后，拱肋节段、设备、材料通过大桩号引桥及接线运输上桥，进行拱肋施工。具有桥位处河渠不通航，大型水上施工设备无法使用;节段重量大，最大节段重量约70吨;焊接变形控制难度大，钢结构总量约6700吨，节段均为单元件散拼，现场焊接成型等三大重难点。

常规大江大河上的特大桥箱梁安装普遍采用整构件吊装方法，而罗埠大桥由于河道过窄，大型船舶无法通行，施工方采用“构件组拼+滑移”工艺实施箱梁安装。针对吊装现场情况特殊，罗埠大桥项目技术总工黄翔说：“从小件变成大件，只能散件拼装，这样造成施工难度，小件变成大件形成整体后，通过拖拉滑移工艺让钢梁就位进行分段安装。”

据悉，引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，润泽安徽、惠及河南、造福淮河、辐射长江，具有保障供水、发展航运、改善水环境等巨大综合效益。按引江济淮所在位置、受益范围和主要功能，自南向北划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大工程段落。其中引江济巢采用双线输水，包含菜子湖段及兆河段。菜子湖段始于枞阳闸，经菜子湖调蓄后，北上利用其主源孔城河上溯，穿过与巢湖流域的分水岭后，入巢湖支流罗埠河，再接白石天河到达巢湖，全长约113公里。

鏖战于引江济淮工程庐江段“门户大桥”，项目负责人何文宗介绍：“目前罗埠大桥主体桩基和下部结构已经基本完工，大家可看到后面滑移与支架操作台已经完成。今天正实施的是上部结构施工，也就是首段钢梁安装。从进场情况来看，预计明年10月份主桥具备通车条件……”(文/唐海林 史书兵· 乐树发)

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