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    火车拖来了一个新怀化

    今天(2021年12月6日)上午9点33分,怀化至张家界的首趟G6438次高铁从怀化南站发车,这标志着“最美高铁”张吉怀正式开通运营。

    ▲新起点,新征程。张吉怀线上首次怀化开往张家界的G6438次载客列车从怀化南站驶出。2021年12月6日摄于怀化高铁南站。

    至此,怀化成为湖南省继省会长沙后第二个拥有两条时速350公里高铁和动车所的城市,“一座火车拖来的城市”已惊艳升级。沪昆高铁、怀邵衡铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路和张吉怀高铁在怀化市区呈“米”字形交汇,怀化已成为全国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市。目前,全市形成普铁、高铁、高速公路、航空、水运、普通公路“六位一体”综合交通网,成功入列全国性综合交通枢纽城市,成为“一带一路”重要节点城市。火车已拖来了一个崭新的怀化。

    怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)周边中心,地理位置承东启西,贯通南北,是湖南的“西大门”,自古有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。“隔山喊得应,相会要半天”是旧中国怀化交通闭塞的真实写照。

    “经济要发展,交通必先行”,新中国成立后,国家十分重视怀化的交通建设。从上世纪70年代的“三线建设大会战”开始,怀化的交通建设得到了突飞猛进的发展。随着湘黔、枝柳铁路在城内十字交叉建成的普铁时代,怀化曾谱写了“一座火车拖来的城市”传奇故事。

    ▲通往春天。2020年3月20日摄于湘黔铁路芷江侗族自治县艾头坪境内。

    怀化因铁路而来,随铁路而起,伴铁路而兴。上世纪70年代初期,怀化只是一个不足0.5平方公里的弹丸小镇“榆树湾”,历经40多年发展,“蝶变”成为拥有67平方公里、66多万人口的五省(市、区)边区区域性中心城市。

    2014年12月16日,沪昆高铁怀化段建成通车,怀化从此步入“高铁时代”。怀化境内现有沪昆、怀邵衡和张吉怀高铁总里程达297公里。怀化市民正享受着“说走就走”的公交化便利。

    ▲驶向春天的高铁。2019年3月25日摄于怀化市中方县新建镇境内,沪昆高铁从盛开的油菜花田垄中穿行而过。

    2018年12月26日,怀化经邵阳至衡阳铁路建成通车,一条时速200公里的快速通道直达东南沿海。

    2020年12月26日,渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程、怀化西编组站即“两线一站”正式建成运营,标志着怀化迈入了一个崭新的交通升级时代。

    怀化西编组站为二级四场规模的枢纽编组站,它的建成,把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连,把湘黔、焦柳、渝怀线与高铁沪昆、怀邵衡、张吉怀6大干线铁路相通,大大的畅通了枢纽节点。开通运营后,怀化至广西往返货物列车运输时长压缩90分钟,货物运输能力提高12.5%,怀化至成渝地区的通行能力提升6倍以上。

    怀化正在努力建设商贸服务型国家物流枢纽,打造融入西部陆海新通道的主节点,其集聚力和辐射力不断增强。

    怀化正按照党中央提出的“建设西部陆海新通道”这一重大部署,提出建设西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区(即“三城一区”),紧紧围绕五大主导产业、八大重点产业链打造湖南(怀化)国际陆港与东盟物流产业园(即一港一园)。

    怀化正以张吉怀高铁开通为契机,依托张家界“国际旅游城市”的辐射,把怀化纳入“张吉怀”精品旅游圈,形成旅游客群的互补,从而催热怀化文化旅游市场。

    ▲画中游。2021年8月19日摄于怀化市鹤城区黄金坳镇汪家村,张吉怀高铁正在进行联调联试。

    张吉怀高铁进一步巩固了怀化全国性综合交通枢纽城市的地位,促进了怀化西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区的建设。未来的怀化,将成为一座高铁载来的“陆海新通道中心城市”,它已经站上了新的历史拐点处。(田文国/文)

    ▲湖南(怀化)国际陆港将从这里拔地而起,它将包括包括公铁联运区、海关监管区、保税物流区、综合服务区四大板块,具有铁路口岸、多式联运、保税物流、仓储物流、配送分拨、增值加工、智慧信息、金融服务八大功能。2021年11月19日摄。

    (新媒体责编:qiaoyidan)

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