火车拖来了一个新怀化

今天(2021年12月6日)上午9点33分，怀化至张家界的首趟G6438次高铁从怀化南站发车，这标志着“最美高铁”张吉怀正式开通运营。

▲新起点，新征程。张吉怀线上首次怀化开往张家界的G6438次载客列车从怀化南站驶出。2021年12月6日摄于怀化高铁南站。

至此，怀化成为湖南省继省会长沙后第二个拥有两条时速350公里高铁和动车所的城市，“一座火车拖来的城市”已惊艳升级。沪昆高铁、怀邵衡铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路和张吉怀高铁在怀化市区呈“米”字形交汇，怀化已成为全国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市。目前，全市形成普铁、高铁、高速公路、航空、水运、普通公路“六位一体”综合交通网，成功入列全国性综合交通枢纽城市，成为“一带一路”重要节点城市。火车已拖来了一个崭新的怀化。

怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)周边中心，地理位置承东启西，贯通南北，是湖南的“西大门”，自古有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。“隔山喊得应，相会要半天”是旧中国怀化交通闭塞的真实写照。

“经济要发展，交通必先行”，新中国成立后，国家十分重视怀化的交通建设。从上世纪70年代的“三线建设大会战”开始，怀化的交通建设得到了突飞猛进的发展。随着湘黔、枝柳铁路在城内十字交叉建成的普铁时代，怀化曾谱写了“一座火车拖来的城市”传奇故事。

▲通往春天。2020年3月20日摄于湘黔铁路芷江侗族自治县艾头坪境内。

怀化因铁路而来，随铁路而起，伴铁路而兴。上世纪70年代初期，怀化只是一个不足0.5平方公里的弹丸小镇“榆树湾”，历经40多年发展，“蝶变”成为拥有67平方公里、66多万人口的五省(市、区)边区区域性中心城市。

2014年12月16日，沪昆高铁怀化段建成通车，怀化从此步入“高铁时代”。怀化境内现有沪昆、怀邵衡和张吉怀高铁总里程达297公里。怀化市民正享受着“说走就走”的公交化便利。

▲驶向春天的高铁。2019年3月25日摄于怀化市中方县新建镇境内，沪昆高铁从盛开的油菜花田垄中穿行而过。

2018年12月26日，怀化经邵阳至衡阳铁路建成通车，一条时速200公里的快速通道直达东南沿海。

2020年12月26日，渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程、怀化西编组站即“两线一站”正式建成运营，标志着怀化迈入了一个崭新的交通升级时代。

怀化西编组站为二级四场规模的枢纽编组站,它的建成，把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连，把湘黔、焦柳、渝怀线与高铁沪昆、怀邵衡、张吉怀6大干线铁路相通，大大的畅通了枢纽节点。开通运营后，怀化至广西往返货物列车运输时长压缩90分钟，货物运输能力提高12.5%，怀化至成渝地区的通行能力提升6倍以上。

怀化正在努力建设商贸服务型国家物流枢纽，打造融入西部陆海新通道的主节点，其集聚力和辐射力不断增强。

怀化正按照党中央提出的“建设西部陆海新通道”这一重大部署，提出建设西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区(即“三城一区”)，紧紧围绕五大主导产业、八大重点产业链打造湖南(怀化)国际陆港与东盟物流产业园(即一港一园)。

怀化正以张吉怀高铁开通为契机，依托张家界“国际旅游城市”的辐射，把怀化纳入“张吉怀”精品旅游圈，形成旅游客群的互补，从而催热怀化文化旅游市场。

▲画中游。2021年8月19日摄于怀化市鹤城区黄金坳镇汪家村，张吉怀高铁正在进行联调联试。

张吉怀高铁进一步巩固了怀化全国性综合交通枢纽城市的地位，促进了怀化西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区的建设。未来的怀化，将成为一座高铁载来的“陆海新通道中心城市”，它已经站上了新的历史拐点处。(田文国/文)

▲湖南(怀化)国际陆港将从这里拔地而起，它将包括包括公铁联运区、海关监管区、保税物流区、综合服务区四大板块，具有铁路口岸、多式联运、保税物流、仓储物流、配送分拨、增值加工、智慧信息、金融服务八大功能。2021年11月19日摄。

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