重庆巫云开高速：在悬崖上“抠”出来的

在重庆，有一条正在建设的高速公路，所经之处沟壑纵横、群山环绕，悬崖绝壁随处可见。这一条高速公路全线长118.6公里，全线设置桥梁86座，隧道21座，桥隧比达60%。建成后，将串起红池坝、雪宝山、汉丰湖、龙缸、大宁古城、张飞庙等景点，助推沿线旅游资源开发。极大改善沿线14个乡镇300多万人的交通出行条件，对加快万开云板块同城化、推动万达开川渝统筹发展示范区建设和渝东北三峡库区城镇群发展具有重要意义。他就是正在建设中，预计2025年建成通车的巫溪至云阳至开州高速公路。

在重庆建工所属交建集团承建的巫云开高速公路B1标三工区施工现场，只见紧贴崖壁上的桥梁桩基成排树立，已开设T梁架设工作;在沟壑中，桥墩耸立天际直插云霄;在丁家隧道出口端，工人们正将山体岩石一公分一公分的“抠”出来，形成一条穿越大山的隧道。

悬崖上“抠”孔

巫云开高速公路B1标段三工区，全线位于巴东组地质条件下，也是全线标段中桥隧比较高的一段，标段全长6.4公里，桥隧比例高达75%左右，有桥梁6座、隧道1座，海拔均在1100米左右，部分桩基地段坡度达到85度，近乎成直角，施工难度和风险系数较高。

由于大型机械无法达到，我们只能采用人工挖孔施工，这给我们带来了不小的施工挑战，安全管理风险责任也是呈几何式的增长，可以说我们的桩基完全就是工人师傅一锤一锤“凿”出来的。工区总工程师梅亚强说。

人工挖孔桩施工不安全因素较多，包含高空坠落、物体打击、机械伤害、坍塌等等，而且还会面临流沙、泥流、有毒有害气体等危险。

为确保施工安全，我们严格进行安全教育培训和施工技术交底，选派有丰富施工经验的管理人员在现场进行全天候监督施工，确保施工严格按照规范要求进行;同时，在施工现场周围设置明显的警示标识牌，和严格落实“两单两卡”制度，以提醒人员注意进入施工区域现场的危险性;为有效防止高处坠落和物体打击，我们要求孔口周边2米范围以内必须保持整洁，不得堆放弃土、存放料具和停放机械设备，并坚持随时清理;每个孔作业一般以四人为一级，通常孔底一人，地面清运渣土两人，一人开卷扬机，孔底作业人员坚持两小时轮换;当钻孔超过5米时，我们就会通过压力风管向孔底送风，运用仪器随时检查孔内含氧量和有毒有害气体含量，地面还准备有氧气瓶等急救用品。通过多种有效的防治措施，我们在施工过程中未发生一起重伤及以上事故，确保了安全施工。

山体中“抠”路

丁家特长隧道，是巫云开高速的控制线重点工程，左线长4210米、右线长4176米，位于大木垭背斜南翼、沙市隐伏断裂带附近，整体位于大巴山台缘凹陷区，巴东组地层受沙市隐伏断裂切割，沿线地层整体较破碎、小型断裂、褶皱十分发育，地质环境特别复杂，面临滑坡、塌陷、突泥突水、煤层瓦斯、岩爆等灾害条件，施工难度极大。在丁家隧道出口左洞内施工现场，工人师傅们正在进行焊接作业，在灯光的映衬反射下，岩体中的流水显得格外耀眼明显。

当值施工员赵波介绍，这属于岩石裂隙渗水，岩石裂隙渗水多出现于地质构造带，当岩石有裂隙和孔隙时，就会出现渗水现象。当遇有岩石裂隙渗水时，我们就会采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌”的原则，先治水最关键的就是“探”，我们主要采用超前地质钻探和三维超前探测相结合的方式进行，超前地质钻孔做到前探60米，同时结合三维超前探测成像进行综合分析，确认施工安全后稳步施工前进，每循环开挖进尺不超过一榀(0.8米)，打个简单的比喻就像是在豆腐中钻孔，进尺都是一公分一公分“抠”出来的。

挂壁“抠”孔建桩基，山体“抠”隧修路，这就是巫云开高速公路建设中的真实写照。在全体参建人员的共同努力下，截至目前，B1标三工区已完成桥梁桩基施工290根，完成施工比例为90%;T梁已架设141片，完成比例为22.5%;丁家隧道左洞全长完成开挖2327米、完成比例为55%;右洞完成开挖2798米，完成比例为67%。（重庆交建集团桥梁工程分公司 丁卫林）

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