超燃视频!时速350公里高铁跨海大桥主塔封顶

2020-10-23 14:44:20  来源:人民日报

10月22日12时,全国首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶,为全线顺利施工打下坚实基础。

安海湾特大桥

安海湾特大桥位于福建省泉州市境内,连接晋江市、南安市,全长9.46公里,其中跨海区段全长1.56公里,主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。作为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一,大桥主跨300米,跨越安海湾主航道,主塔高126.9米,是全线关键控制性工程。

扫清“限速点”,安装“中国芯”,过650米主桥不到7秒

受技术瓶颈限制,国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道,由于平整度受限,列车通过时必须减速,影响旅客乘车体验。无砟轨道可以有效解决这一问题,保证高铁列车以时速350公里通过时“如履平地”。但要实现这一目标,需要克服“耐受力”等多项难题,加上安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境,这对施工质量提出了更高要求。

安海湾特大桥“限速点”桥面铺设采用拥有自主知识产权的CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道。据中国铁建大桥局福厦铁路项目部建设者介绍,列车驶过650米安海湾特大桥主桥只需要6.7秒。

为满足无砟轨道通车要求,扫清安海湾特大桥“限速点”,大桥采用全联长钢混结合梁,主梁采用有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高铁列车的技术要求。

海水腐、风浪袭、潮差大,施工有如“穿针引线”

安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境,台风影响大,浪高、水深、潮差大,加之无砟轨道要求大桥“耐受力”更强,这对施工质量、精度提出了更高要求。

安海湾特大桥主墩钢吊箱长35米、宽24米,高7.7米,相当于2层半楼高,面积有近2个篮球场大小,重约1400吨。

不同于常规钢吊箱施工方法,大桥钢吊箱拼装过程历时两个月,完成拼装后通过在其顶部设置20个千斤顶,配合使用200根直径15.2毫米的钢绞线,实施整体下放。

下放精度严苛,有如“穿针引线”。下放过程中,整个吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下,准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。

H形曲线造型,钢锚梁安装精度达到毫米级

安海湾特大桥主塔为H形曲线造型,宛如微张的扇贝。施工采用液压爬模分段施工,共分为23个节段,最高节段为6米。大桥施工定位的精度要求高,尤其是在主塔施工时重达14吨的钢锚梁,安装精度要求达到毫米级。

此外,建设者坚持“精品工程,智能福厦”理念,克服了跨多条既有高速路、航道、海产养殖区等干扰因素,应用多项新工艺、新技术,采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、智能温控系统等,大大提升了桩基及大体积混凝土施工质量。

福厦高铁

福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁,全长278公里,建成后,福州至厦门行程缩短至1小时内,为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

(新媒体责编:张凤元)
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