移动的海上“铁路” 开启海南自贸港建设“加速度”

“南海之滨，粤海铁龙，海峡横渡，天堑通途。”2003年1月粤海铁路轮渡开通运营，作为我国首条跨海铁路轮渡，它由“两港四船”组成，即南、北港和“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船，每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。

粤海铁路轮渡4艘渡船均为万吨巨轮，下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客。那么，船舶是怎么和岸上对接，火车又是如何上船下船的呢?

一方面，四艘船均配备有先进的侧推装置，可以实现船舶“横移”，再加上码头一侧的防碰垫，可以保障船舶与作业泊位水平精准对接。另一方面，两港码头建设有铁路栈桥，通过大型液压油缸控制升降，当船舶靠泊时，工作人员根据潮位高低控制铁路栈桥高度，使甲板铁轨、栈桥铁轨、陆地铁轨处于同一平面，火车就可以安全下船了。当船舶准备离泊时，铁路栈桥升起。

过海旅客列车一般为18节车厢，总长度约440米，受限于火车甲板长度，不能直接进行装船。首先要在两岸要对列车进行分解编组，在两台牵引机车的作用下，通过“解编-推入-拉出-解编-推入”反复作业将列车分解成四组进行装载。

火车推送上船后，共采用了过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等四种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上，从而保证火车在船上不会溜车。同时，四艘船均配备有减摇-抗横倾系统，能够最大限度的减少船舶摇摆，保障列车平稳过渡。

粤海铁路为我国第一条跨海铁路，通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路轮渡将海南岛和大陆铁路网连通，纳入全国铁路网络。它不仅进一步助力海南自由贸易港建设，还持续释放铁路轮渡运输能力，更好地满足了人流、物流的运输需求。

(新媒体责编：zfy2019)