全球最大电动飞机首飞 航空电气化时代迫近？还早！

2020年5月28日，美国MagniX公司和AeroTEC公司联合发布公告表示，其研制的全电动赛斯纳Grand Caravan 208B飞机(又称“eCaravan”)已在美国华盛顿州的飞行测试中心成功完成首飞，飞行时间为半小时。

这架机龄18年的赛斯纳208B由AeroTEC公司改装了Magni500电力推进系统，并且做了相应的其他改装工作。

这架eCaravan最多可搭载10~14人，AeroTEC公司宣称，这是目前全球最大的全电动驱动飞机。

同时，MagniX首席执行官在首飞新闻发布会上表示：“全电动飞机未来续航时间可以超过3个小时，且运行成本也可能比传统燃料飞机低50%。”

这是否意味着，人们期盼的“电动飞机穿梭在摩登都市”的场景会更快来临?

一直是热点，却依然少突破

飞机的电气化是航空业界一直在探索解决的问题，但目前还没有令人满意的结果。例如，空客和罗罗公司(Rolls-Royce)的E-Fan X混合动力飞机项目已经在今年4月永久停飞，该项目曾探索用电动机取代飞机上的四个喷气燃料发动机其中一个，从而使起飞和降落更加快捷有效。

E-Fan X混合动力飞机项目已经终止，验证飞行被取消。这是在空客在重新考虑项目优先级之后做出的决定。

据国际管理咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)最新预计，目前全球约有170余种不同的电动飞机开发项目，且自2018年4月以来增长了50%——

2019年2月，英国航空发动机制造商罗罗公司宣布打造全球最快的全电动飞机，该项目被命名为ACCEL(加速飞行电气化);

2019年2月，空中客车宣布与Air Race E合作，于2020年启动世界首个电动飞机竞赛;

2019年11月，NASA展示了其首款全电动试验飞机——X-57“马克斯韦尔”的早期版本;

2019年，巴黎航展上，全电动飞机“爱丽丝”(Alice)亮相并备受关注。

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虽然对未来的创想令人激动不已，但是，回到现实，电动飞机从概念走向现实依然阻力重重，其中最主要的问题还是在能源——电池。飞行需要耗费巨大的能量，而电力飞行则意味着现有的电池技术必须取得重大的突破性进展，或者说，要有“奇迹”发生。

在可见的短期内，现有的电池技术依然无法提供使电力飞行具有可行性的功率重量比，而且成本要比传统燃料高很多。即使技术的进步使得特斯拉Model S的续航里程达到了335英里(约540公里)，但这样的距离对飞行来说显然是微不足道的。所以，虽然电动汽车市场发展得如火如荼，但电动飞机的发展则依然停留于探索性的试验阶段。

(新媒体责编：zfy2019)