疫情之下 航空货运表现如何？

上半年航班大多都在忙什么?忙运货!

自疫情暴发以来，航空货运成为备受关注的焦点。一方面在此前的“抗疫”行动中，大量的医疗和救援物资通过货运航班被送往世界各地;另一方面因为出行受限，电商平台购物的需求猛增，航空货运再赢利好活。

如何看待疫情对货运市场的影响?货运未来走向如何?近日，不少媒体再次聚焦航空货运市场，引起热议。

降 全球航空货运量受疫情影响同比下跌

受疫情影响，客运航线大量停止运营，客机腹舱资源的缺失使得航空货运量锐减。7月28日，国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示，2020年上半年，全球航空货运量同比降幅超过18%。“其中，中东和南亚地区、欧洲航空货运出口量同比降幅最高，分别达32%和22%;亚太地区和欧洲航空货运进口量同比降幅均为16%，好于其他区域。全球航空货运运价的平均增幅达到48%，其中，亚太地区运价增幅最高，达76%;而增幅最小的拉美地区运价仅上升了10%。从货物品类看，得益于对个人防护设备(PPE)的需求，中国航空货运出口量同比基本保持平稳，然而个人防护设备的运价却呈现惊人的涨势，同比增幅达136%;全球药品的航空运输量同比增长8%;高科技产品的航空运输量同比降幅为6%，而鲜花的航空运输量同比降幅高达16%”。

不少媒体指出，上半年航空货运的成绩有部分归因“客改货”航线的功劳。《华夏时报》指出，“全球航空货运一半是通过全货机来运输，另一半依靠客机腹舱，而疫情之后客运量一度降低到正常容量的20%，这也对货运造成了非常大的影响。为了弥补货运的运力，一些航空公司采用了把客机用来运货的方式。”

澎湃新闻指出，以中国民航货运航班为例，“疫情期间，多家航空公司利用大量闲置客机开通了‘客改货’加班包机，在全货运航班基础上，3月~6月额外新增‘客改货’航班分别为988班、3619班、4625班和2539班，‘客改货’航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。很大程度上弥补了货机运力不足的问题，在保通保运保供以及稳外资稳外贸方面发挥了重大作用”。

升　我国货运航班爆发式增长

正如IATA数据显示的，中国航空货运出口量同比基本保持平稳。据民航局7月新闻发布会发布的信息，整体看，虽然上半年民航客运量骤减，但除2月中旬我国货运航班每周运营货班数量较低外，我国全货机运输依旧保持了逆势增长的趋势。3月~6月，民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别增长 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，实现了爆发式增长。

此外，民航局还将进一步采取措施提升我国国际航空货运能力。这些政策也得到新华社、央视、新浪财经等媒体的高度关注。央视新闻指出，针对疫情期间国际客运航班大量取消导致航空货运能力不足等问题，民航局迅速出台政策，采取了一系列措施，包括下发运行安全通告《客舱装载货物运输》，出台《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，发布《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》等，通过简化行政审批手续、取消高峰时段对货运航班时刻限制、引导航空公司利用客机运力满足货运需求等措施，鼓励各航空公司快速、高效地投放运力。此外，民航局会同商务部建立外贸外资企业与国际航空运力供需对接机制，按照“政府搭建平台、企业商业合作”的原则，优化运力配置，满足重点企业国际航空货运需求。截至目前，共有25家国内航空公司参与该机制，对外公布业务联系人，确保外贸企业能随时联系，提出运力需求。新华社、人民网、《证券时报》等则对“允许各航空公司同时在北京大兴国际机场和首都国际机场两场运营货运航线”的新闻进行了报道。

本周，《中国民航报》第一时间发布了对《货邮飞行航班时刻配置政策》这一新政的详细解读。新政根据机场的不同功能定位和航班时刻供需矛盾程度，实施分类量化和差异化的货邮飞行航班时刻配置政策，进一步提高货邮飞机日利用率和机场货邮服务设施设备利用率，提升我国国际航空货邮运输能力，增强我国航空物流行业整体国际竞争力。该政策也被外界视为激活中国货运市场的又一重磅工作部署。

在一系列政策的激活下，我国民航货邮运输降幅依旧保持不断收窄。《中国航空货运持续回暖逼近“满血”，全货机逆势爆发》一文指出，“6月，全行业共完成货邮运输量57.8万吨，同比下降5.8%，较上月收窄6.2个百分点。分航线看，6月国内、国际航线分别完成38.3万吨和19.4万吨，分别恢复至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行业共完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。近期，中国邮政航空和顺丰航空的新货机接连到位，进一步壮大了中国的货机机队规模，为中国航空货运市场的发展提供了运力保证。据不完全统计，截至7月，我国全货机总量增加到了177架。顺丰航空机队已经增加到60架，机队规模占比约33.8%;而中国邮政航空机队目前已增加到32架，占到总量的18.1%”。

缓　未来半年全球航空货运或仍低位运行

航空业的发展是全球化的产物，服务于人流、物流的快速流动。在不少人看来，本次疫情对航空业的冲击，可能不仅仅是对短中期运量、效益等方面的影响，更会产生长远、深刻的影响和改变。

民航业内人士也不免发出了担忧。《经济日报》援引国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克的发言指出，“截至目前，货运市场比客运市场更为健康，但仍然极具挑战。虽然经济在大范围封锁中断后重启，但需求并未得到大幅提振。将个人防护用品(PPE)迅速运向市场的热潮已经消退，随着供应链变得常态化，货主将选择更便宜的海运和铁路运输取代航空货运。与此同时，由于客运复苏非常缓慢，航空货运运力仍将继续保持紧缩的态势。”

业内专家、罗兰贝格全球合伙人于占福认为：“大量的国际客运航班停航后，全球货运总运力将近一半的总供给(腹舱货运运力)就此消失。这在之前的航空史上从未出现过。目前，少量国际客运航线开始尝试恢复，但是与总体停航规模相比仍然是杯水车薪。‘客改货’虽然对运力有所增加，但热潮也将逐渐冷却。而最近出现的新冠病毒有可能通过冷链运输传播的风险，将重创高货值的国际食品贸易业务。加之很多国家的经济活动整体仍处于低通量状态，估计未来半年内全球航空货运仍将在低位运行。”

不过，不少媒体也表达了积极的态度，尤其是判断此次疫情对我国航空货运的正面　　上半年航班大多都在忙什么?忙运货!

自疫情暴发以来，航空货运成为备受关注的焦点。一方面在此前的“抗疫”行动中，大量的医疗和救援物资通过货运航班被送往世界各地;另一方面因为出行受限，电商平台购物的需求猛增，航空货运再赢利好活。

如何看待疫情对货运市场的影响?货运未来走向如何?近日，不少媒体再次聚焦航空货运市场，引起热议。

降 全球航空货运量受疫情影响同比下跌

受疫情影响，客运航线大量停止运营，客机腹舱资源的缺失使得航空货运量锐减。7月28日，国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示，2020年上半年，全球航空货运量同比降幅超过18%。“其中，中东和南亚地区、欧洲航空货运出口量同比降幅最高，分别达32%和22%;亚太地区和欧洲航空货运进口量同比降幅均为16%，好于其他区域。全球航空货运运价的平均增幅达到48%，其中，亚太地区运价增幅最高，达76%;而增幅最小的拉美地区运价仅上升了10%。从货物品类看，得益于对个人防护设备(PPE)的需求，中国航空货运出口量同比基本保持平稳，然而个人防护设备的运价却呈现惊人的涨势，同比增幅达136%;全球药品的航空运输量同比增长8%;高科技产品的航空运输量同比降幅为6%，而鲜花的航空运输量同比降幅高达16%”。

不少媒体指出，上半年航空货运的成绩有部分归因“客改货”航线的功劳。《华夏时报》指出，“全球航空货运一半是通过全货机来运输，另一半依靠客机腹舱，而疫情之后客运量一度降低到正常容量的20%，这也对货运造成了非常大的影响。为了弥补货运的运力，一些航空公司采用了把客机用来运货的方式。”

澎湃新闻指出，以中国民航货运航班为例，“疫情期间，多家航空公司利用大量闲置客机开通了‘客改货’加班包机，在全货运航班基础上，3月~6月额外新增‘客改货’航班分别为988班、3619班、4625班和2539班，‘客改货’航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。很大程度上弥补了货机运力不足的问题，在保通保运保供以及稳外资稳外贸方面发挥了重大作用”。

升　我国货运航班爆发式增长

正如IATA数据显示的，中国航空货运出口量同比基本保持平稳。据民航局7月新闻发布会发布的信息，整体看，虽然上半年民航客运量骤减，但除2月中旬我国货运航班每周运营货班数量较低外，我国全货机运输依旧保持了逆势增长的趋势。3月~6月，民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别增长 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，实现了爆发式增长。

此外，民航局还将进一步采取措施提升我国国际航空货运能力。这些政策也得到新华社、央视、新浪财经等媒体的高度关注。央视新闻指出，针对疫情期间国际客运航班大量取消导致航空货运能力不足等问题，民航局迅速出台政策，采取了一系列措施，包括下发运行安全通告《客舱装载货物运输》，出台《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，发布《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》等，通过简化行政审批手续、取消高峰时段对货运航班时刻限制、引导航空公司利用客机运力满足货运需求等措施，鼓励各航空公司快速、高效地投放运力。此外，民航局会同商务部建立外贸外资企业与国际航空运力供需对接机制，按照“政府搭建平台、企业商业合作”的原则，优化运力配置，满足重点企业国际航空货运需求。截至目前，共有25家国内航空公司参与该机制，对外公布业务联系人，确保外贸企业能随时联系，提出运力需求。新华社、人民网、《证券时报》等则对“允许各航空公司同时在北京大兴国际机场和首都国际机场两场运营货运航线”的新闻进行了报道。

本周，《中国民航报》第一时间发布了对《货邮飞行航班时刻配置政策》这一新政的详细解读。新政根据机场的不同功能定位和航班时刻供需矛盾程度，实施分类量化和差异化的货邮飞行航班时刻配置政策，进一步提高货邮飞机日利用率和机场货邮服务设施设备利用率，提升我国国际航空货邮运输能力，增强我国航空物流行业整体国际竞争力。该政策也被外界视为激活中国货运市场的又一重磅工作部署。

在一系列政策的激活下，我国民航货邮运输降幅依旧保持不断收窄。《中国航空货运持续回暖逼近“满血”，全货机逆势爆发》一文指出，“6月，全行业共完成货邮运输量57.8万吨，同比下降5.8%，较上月收窄6.2个百分点。分航线看，6月国内、国际航线分别完成38.3万吨和19.4万吨，分别恢复至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行业共完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。近期，中国邮政航空和顺丰航空的新货机接连到位，进一步壮大了中国的货机机队规模，为中国航空货运市场的发展提供了运力保证。据不完全统计，截至7月，我国全货机总量增加到了177架。顺丰航空机队已经增加到60架，机队规模占比约33.8%;而中国邮政航空机队目前已增加到32架，占到总量的18.1%”。

缓　未来半年全球航空货运或仍低位运行

航空业的发展是全球化的产物，服务于人流、物流的快速流动。在不少人看来，本次疫情对航空业的冲击，可能不仅仅是对短中期运量、效益等方面的影响，更会产生长远、深刻的影响和改变。

民航业内人士也不免发出了担忧。《经济日报》援引国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克的发言指出，“截至目前，货运市场比客运市场更为健康，但仍然极具挑战。虽然经济在大范围封锁中断后重启，但需求并未得到大幅提振。将个人防护用品(PPE)迅速运向市场的热潮已经消退，随着供应链变得常态化，货主将选择更便宜的海运和铁路运输取代航空货运。与此同时，由于客运复苏非常缓慢，航空货运运力仍将继续保持紧缩的态势。”

业内专家、罗兰贝格全球合伙人于占福认为：“大量的国际客运航班停航后，全球货运总运力将近一半的总供给(腹舱货运运力)就此消失。这在之前的航空史上从未出现过。目前，少量国际客运航线开始尝试恢复，但是与总体停航规模相比仍然是杯水车薪。‘客改货’虽然对运力有所增加，但热潮也将逐渐冷却。而最近出现的新冠病毒有可能通过冷链运输传播的风险，将重创高货值的国际食品贸易业务。加之很多国家的经济活动整体仍处于低通量状态，估计未来半年内全球航空货运仍将在低位运行。”

不过，不少媒体也表达了积极的态度，尤其是判断此次疫情对我国航空货运的正面影响。中新社指出，“国际航空货运是一直制约中国拓展全球产业链的一个短板。由于此次疫情，各项推动货运发展的政策频出，国务院常务会议更指出，要进一步提升中国国际航空货运能力，努力稳定供应链。这对中国国际航空货运业是重大利好，也将助力全球航空货运业复苏。”

《华夏时报》指出，“中国经济的转型，城镇化的提升，背后是靠消费拉动，对物流业的发展有非常大的促进作用。尤其是中国目前的电商发展规模已经达到美国的2.5倍乃至接近3倍的规模，每年都还能保持20%以上增长率，这是中国航空货运业未来增长的强大推动力。”而在波音公司看来，中国航空货运业的发展潜力也将带动对货机需求的增加，甚至会比客机有更大的增速空间。在此前发布的市场预测中，波音认为中国国内货运机队将在二十年内增长三倍，从200架到800架左右。因此波音和中国诸多企业合作，开始建立多个“客改货”生产线，以进一步巩固其在货运领域的市场优势。

(新媒体责编：zfy2019)