东航与开发开放事业共成长 助推而立浦东振翅高飞

2020-11-12 10:07:39  来源:中国民航网

2020年金秋,浦东开发开放迎来了30周年纪念,三十年的时光荏苒与砥砺奋进中,黄浦江不再是切断繁华的天堑,“宁要浦西一张床,不要浦东一间房”的传统观念被改革开放的排头兵和国际经济、金融、贸易、航运、科创中心的发展高地所取代。

“要想强,上民航”。也是在这30年的时间里,尤其是党的十八大以来,上海、浦东的民航事业持续高质量发展,上海成长为中国民航客货运量最大的航空枢纽,成为全球第五个、中国第一个航空枢纽亿级客流俱乐部成员,连续多年位居航空货运全球第三,浦东机场则是这一事业的主阵地;东航作为上海、浦东最大的主基地航司,作为民航的国家队、主力军,在其间发挥了民航央企不可或缺的先导与撬动作用,全力服务国际航运中心建设,全力助推浦东开发开放事业起飞。

筑基浦东崛起国际航空枢纽

东航的成长历史可以追溯到1957年1月,民航上海管理局飞行中队的初上蓝天,而东航探索现代企业模式下的运营之路,则始于1988年伴随民航改革而挂牌开始公司化经营。上世纪90年代,是浦东开发开放事业的起步期,也是东航开启企业化运营的新一轮创业期;在浦东为上海再建设一座新的大型国际机场,既是浦东开发开放浓墨重彩的一笔,更记录着东航的责任担当。

1999年8月30日的东海之滨,东航派出一架MD-11宽体客机,在完成一期建设的浦东机场顺利执行了试飞任务,标志着这座空港正式具备了运行民航客机的能力;同年9月16日,日后加入东航大家庭的上海航空FM451“上海-重庆”航班首航成功,浦东机场宣告通航。从那时起,上海成为我国一座城市运营两座大型国际机场的首个“一市两场”范例,东航也成为了中国民航探索主基地航空公司“一市两场”运行、在浦东参与上海国际航运中心建设的开路先锋。

早在上世纪80年代末,东航就提出了“飞向世界”的战略决策,但大规模的飞向全球是从浦东起步。随着1999年的开航,与浦东机场的国际门户枢纽定位相呼应,东航积极开辟国际远程航线,通达欧亚美澳,并通过国内航线网络输送客流,打造有全球影响力的枢纽节点。东航的主业上市公司--中国东方航空股份有限公司,同样注册落户浦东,并于1997年成为中国民航首家在上海、香港、纽约三地上市的航司。

2009年,东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。也是在这一年,《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式通过,上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。而全情参与其间的东航,则迎来了自己的“黄金十年”。

回首来时路,1990年浦东开发之初,整个中国民航一共只有200多架客机,其中47架是当时新型的波音、空客喷气式飞机,而今天,仅东航就有750多架新型客机,其中投放在浦东机场的便有100多架。在1999年浦东机场投运后的几个月间,东航平均每天在浦东保障30个进出港航班、不到千名旅客。30年后,2019年东航在浦东进出港航班达18.7万架次,保障旅客2710万。东航用自己的发展硕果,用民航央企的先导力量,为浦东崛起世界级的国际航空枢纽建设有力筑基。

把握浦东机遇飞向“世界一流”

2016年,东航与浦东同时迎来高光时刻:当年12月12日,东航MU592航班从莫斯科抵达浦东国际机场,承运了上海机场当年的第1亿名旅客,标志着我国成为继英国、美国、日本之后,全球第4个拥有年旅客吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家,上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后,全球亿级航空枢纽俱乐部的第5名成员,浦东则是这座亿级枢纽的主阵地。几天之后的2016年12月31日,东航也首次迎来了年度承运的第1亿名旅客,伴随着敲响的新年钟声,东航跻身全球亿人次级航空公司行列。

环顾全球各地,一家强大、优秀的主基地航企与一个卓越的国际航运中心、世界级的航空枢纽港素来密不可分,达美航空与亚特兰大、汉莎航空与法兰克福、法国航空与巴黎、新加坡航空与新加坡、阿联酋航空与迪拜……莫不如是,投身浦东热土的东航把更对标全球民航业领先水平、领跑中国民航的创新产品,一次次落子浦东。

2009年,东航在浦东机场试点“通程航班”。在浦东转机的东航旅客,能够在始发站一次性办理所有航段的乘机手续,并可在目的站提取托运行李,这正是国际上大型航空枢纽的发展方向。2012年,东航又得到公安部批准,在国内首家获得试点资格,于浦东机场开展“国际转国际24小时直接过境免边检手续”,旅客当日搭乘东航国际航班进港、随后转机东航国际航班出港,可免办边检手续,通过中转柜台后能够直接到达出发区域。到2019年,东航已经在通达浦东的100多个中外航点,开通了在浦东的通程航班服务,年服务中转旅客300多万人次,为浦东机场建成中国民航枢纽中转客流量最大、枢纽能力最强的空港发挥了主力军作用。

东航强劲的枢纽服务能力,不仅给自身,也给同属天合联盟的其他航企提供了在浦东机场运营的强大支撑,为上海建设国际航运中心引入更广泛的资源。美国达美航空、法国航空、荷兰航空和我国台湾地区的中华航空这4家天合联盟成员,目前都已经在浦东T1与东航实现了同楼“天合中转”。

在做强客运的同时,东航更是浦东建成中国民航规模最大、多年位居全球第三的航空货运枢纽的主力军。早在1998年7月,东航开行业先河,成立了中国民航首家从事货邮运输的专业航空货运公司--中国货运航空公司。2001年,东航又在浦东机场投资12亿元,完成了浦东物流中心的扩建工作。党的十八大以来,东航将旗下货运物流业务进行整合,打造空地一体的新型全产业链物流服务商--东航物流,并推动东航物流在2016年成为全国首批、民航首家混合所有制改革试点中央企业。

如今,东航已经在浦东枢纽建成“四进四出”的航班波,还为浦东机场的62家中外航司客户提供服务,2019年全年服务代理航班6.5万架次、服务旅客193万人。自身客流与代理服务相叠加,相当于东航平均每天在浦东机场要保障700个航班、8万名旅客,直飞119个国内站点、72个国际和地区站点,并通过天合联盟通达全球170多国家和地区的1000多个目的地。同样在2019年,东航物流在浦东机场完成货运操作量183万吨,占这座全球第三大货运枢纽货量的一半以上。

2020年既是浦东开发的而立之年,也是上海国际航运中心的基本建成之年。牢牢把握浦东机遇的东航,正在这里拥抱属于自己的“世界一流”梦想。

“东航生态群”共生浦东热土

2019年9月16日,浦东机场三期扩建主体工程建成启用,全球最大的单体卫星厅正式投入运营,东航执飞的MU787“上海-罗马”航班,成为第一班从卫星厅出港始发的航班。一如二十年前浦东机场的试飞与首航,在全球最大单体卫星厅这个浦东枢纽建设的重要节点中,东航再一次勇立潮头。

浦东开发开放至今、特别是党的十八大以来,在浦东的一座座新里程碑上,东航人无不洒下自己的汗水,贡献自己的智慧。而与三十年间始终不变的敢为人先、争当弄潮儿相呼应,东航在浦东的另一个维度上,则已经发生了沧海桑田的变化——

这家民航央企不再仅以航空主业投身浦东。东航正加快优化产业布局,打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业,以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局,东航的这每一个产业,都与浦东密不可分。

上海自贸区和自贸区临港新片区成立后,东航乘势而上,在自贸区设立了东航租赁公司,这是首家设立在上海自贸区的航空租赁金融企业,为东航的机队建设开创了新模式,为上海自贸区丰富了新业态。

首届中国国际进口博览会举办前夕,东航旗下东航物流承接了浦东“外高桥保税区空运货物服务中心”,并挂牌成立“东航物流(上海)自贸试验区保税区域空运货物服务中心”,东航物流与浦东机场海关、外高桥海关、外高桥国际贸易营运中心共同协作,最大程度地整合、优化了机场货站至保税区之间的物流流程,为迎接进博会、为浦东保税物流依托自贸区机遇的创新发展提供了有力支撑。

东航所属东航实业集团,将旗下的酒店、民航地面设备制造等企业落子浦东,积极做长做精东航在浦东的产业链条。

浦东更是全球独一无二,同时云集航空客运、航空物流、飞机整机研发和整机生产的世界级航空产业高地。东航在这片高地上,积极与产业链的上下游环节联动,成为中国商飞国产C919大型客机的全球首家用户,东航旗下的一二三航空,将成为国产C919、ARJ21客机的重要运营商……

在迎来开发开放而立之年的浦东大地,宏大的“东航生态群”正与这片热土融合共生。

2020年,中国和世界都迎来了新冠疫情突如其来的考验,民航业更成为直面冲击的风口浪尖。疫情发生以来,东航承担了中国民航最多的抗疫运输任务,浦东机场则是中国民航出入旅客最多的国际航空枢纽,也是中国民航最大的航空货运枢纽,从驰援中外各地的防疫团队、防疫物资,到守护“外防输入”的检疫防线,东航与浦东新区、与浦东机场始终紧密配合、并肩作战。在精准防控下的复工复产中,东航亦在浦东全力以赴,从现象级的“随心飞”产品,到在浦东接收中国商飞的ARJ21客机,从以浦东枢纽为主阵地,打造中国民航最大的“客改货”宽体机队、维护全球产业链供应链,到在浦东机场保障航班迎接第三届进博会、彰显中国开放决心,东航人的努力一以贯之。

2020是浦东开发开放的而立之年,是上海国际航运中心建设的基本建成之年,也是“十三五”收官与“十四五”擘画之年。在这个承前启后的节点上,东航正接力着三十年来不变的坚持,继续与开发开放事业共成长,在助力浦东的不断起飞中共赢奋进。

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