新疆民航：用一“技”之长解正常之惑

　　图：乌鲁木齐机场

在“一带一路”倡议提出后，近年来，拥有得天独厚地理位置的新疆地区航班量呈现井喷式增长态势。在过去的一年中，全疆机场旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量达到18.8万吨，航班起降35.9万架次。

在航班量快速增长、航班密度日益加大的同时，如何保障航班正常成为新疆民航人肩上沉甸甸的担子。可喜的是，2017年，新疆地区平均航班正常率达76.77%，全疆机场平均放行正常率为86.72%。其中，乌鲁木齐机场平均放行正常性为84.93%，连续4个月在年旅客吞吐量占全国1%(含)以上机场中排名第一。

这一切都离不开新技术的应用。实践证明，航行新技术在化解安全与效率、容量之间的矛盾上发挥了特殊的、不可替代的作用。乌鲁木齐管制区空域面积约200万平方公里，是我国最大的管制区，幅员辽阔，地形复杂，自然环境恶劣，航行设施建设和保障难度较大。在此情况下，以ADS-B为代表的新技术推广应用，成为新疆民航保障航班正常的重要手段。使用ADS-B设备不仅能有效降低设施设备建设难度，在较短时间内提高综合保障水平，而且还能解决南疆地区飞机“看不见”的问题，确保大流量、持续高位运行的空管安全，提高空管运行效率。

民航新疆管理局航务管理处处长董宏航表示：“新疆民航在南疆片区的管制方法是程序管制，以10分钟、150公里一架飞机的间隔运行。使用ADS-B设备，用时间引导飞机将转换成用距离引导，管制员和飞行员对飞机的位置监控将更加精确。”2017年8月，新疆地区启动ADS-B空管运行第一阶段试点，管制间隔100公里，放行间隔8分钟，提供位置信息服务，成为全国第一个正式实施ADS-B管制运行的区域，有效提高了南疆无雷达覆盖区域的安全裕度并增加了空域容量。

目前，新疆ADS-B空管运行进入第二阶段，实现新疆区域全部扇区与高度平飞间隔40公里，并提供ADS-B引导服务，进一步提高了扇区的通行能力和运行效率，增加了空中交通流量，减轻了扇区工作负荷，民航安全运行和航班正常保障能力显著提高。统计显示，2017年12月~2018年2月，乌鲁木齐机场放行正常率分别为91%、89.14%和89.51%，同比分别提高26.36%、24.19%和13.74%。

要让飞机“看得见”，还要让飞机“看得清”，HUD就是让飞机在低能见度准点起飞的另一个“神器”。要知道冬天的乌鲁木齐经常出现连续降雪、连续大雾等极端天气，因此曾被人戏称为“雾”鲁木齐。统计显示，2015年12月、2016年1月，乌鲁木齐分别出现了27天和29天的大雾，大雾天数突破历史同期的极值，成为影响航班正常的重要因素。如今，乌鲁木齐机场已经摘掉了“雾”鲁木齐的帽子，成为全国第二个HUD跑道视程150米的机场。这也意味着在能见度低于150米的情况下，拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从乌鲁木齐机场顺利起飞，不再“望雾兴叹”。

“下一步，我们将持续完善Ⅱ类运行、HUD和ADS-B等新技术普及应用，实现乌鲁木齐机场E190系列机型低能见度起飞，实现喀什机场HUD特殊Ⅱ类运行;试点ADS-B技术在部分支线机场终端区应用，进一步总结ADS-B设备建设和运行经验，形成可复制、可推广的经验和模式，为全面推进ADS-B管制运行奠定良好的基础，让新技术助力运行效率提高，保障航班正常。”民航新疆管理局副局长周翔表示。

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