安能物流发力大票零担市场，欲做市场“整合者”

据安能物流官方披露，3月10日，安能大票零担产品全新上线，其产品瞄准800—3000kg公斤段，主要服务于三方合同物流、生产制造企业、批发商等B端客户群，具有价格亲民、时效稳定、点发全国、分拨直送、门到门服务等特点。

此举一出，市场震动，非常时期，这一网络型零担快运巨头大举挺进大票零担市场，将对这个市场的格局和走向带来什么颠覆和改变，值得期待。

加速整合，进军最后的掘金战场

从产业链成熟度和盈利能力等方面考量，在资本和科技不断助力下，快递和小票零担细分市场跟随互联网电商产业的壮大而迅速发展，目前已大致形成了流程化、标准化、产业聚集的基本格局，龙头企业也已成鼎立之势。

而物流的另一大细分领域，大票零担市场仍处在非常分散的状态，1.3万亿的份额被十多万家专线公司瓜分，而专线具有进入门槛低、规模较小，经营正规性不足、行业集中度不高等特点，2018年大票零担CR13仅为1.2%，可见市场成长空间之广大。而品牌商与消费者之间的多通道，商品销售通路缩短，导致B2B2C订单高频率、小规模、分散化，整车订单逐渐化整为零。大票零担在原有大规模存量市场的前提下，迎来新的增量，

今年，在新冠疫情冲击的“寒冬”之下，市场总需求的下降，进一步加速了去产能过程，导致不少专线公司关门大吉，潦倒退场。经济大环境改变，一些“低配”的专线公司往往“抗击打能力”也很弱。目前，绝大部分专线企业已面临发展瓶颈期。

实际上，行业集中度提升的趋势早已现端倪，存量市场的加速整合为一些玩家带来新的机会，随着各大网络型平台纷纷加入战场，大票零担这个细分赛道的竞争也将步入白热化。2018年以来，聚盟、传化、德坤等大票平台先后获得多轮融资，资本的涌入也印证了外界对这一领域的积极预期。

随着大票零担市场整合的深入，专线公司的生存必将大受考验。有业内人士预测，集中化是行业发展的必然规律，未来将有至少2/3的专线消失。

大票零担，大有可为。昔日在快递和小票零担市场所呈现的群雄逐鹿之景，将在这个新的掘金战场中重现。

从小到大，安能的产品进化路径

早在2015年6月推出MINI小包开始，安能就踏上了一条高速发展的快车道，彼时市场同类产品几乎是空白，安能在一片蓝海中攻城略地，迅速壮大，尽管后来同行纷纷跟进推出同类产品，但通过不断打磨产品、计抛比改革、服务质量提升、优先中转保障、派费改革等一系列举措，安能市场竞争力显著提升，10-70KGMINI电商系列成为安能绝对的“C位”产品。

截止目前，安能全国网点21000+，乡镇覆盖率达96%，分拨场站170+，运营车线4000+，自有车辆5000+，整合车源10万+，2020年1月，获得大钲资本3亿美元融资，可谓是“兵强马壮粮草足”。升级后的MiNi电商系列票数已超过了安能总量的70%。在单日最高货量突破42000吨的同时，安能也成为快运行业首个能够“自我造血”实现盈利的企业。

安能的“野心”远不止于此，小件市场根基已经打好，现在，安能开始向大票零担市场进军了。这不仅是因为大票零担领域仍是一个待整合开发的潜力巨大的市场，兵家必争之地;还有一个最重要的原因，那就是安能自身的发展蓝图和规划目标。去年，安能发布了“五年规划”——用五年的时间，努力做到“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的体量。为支撑实现每年增长30%的目标，安能必定要寻找更多新的增长点。

另一层面，大票零担的市场网络化运营，可以保障时效和形成规模效应。与专线相比，网络型公司可以做到点发全国，并且时效把控性更强、信息化水平更高。随着客户对货运服务要求的不断提升，网络化运营能更好的满足客户需求。全网型快运企业在其中优势明显。

效率战，基于成本管控能力下的价格优势

众多周知，大票零担客户与快递、小票零担客户相比，对成本的敏感度更高。因运营简单、门槛较低等因素，价格便宜也是专线的主要卖点。比专线还便宜100元，安能凭啥能这么喊?

成本能力决定着价格能力，安能之所以能够喊出这个口号，实际上是源于对成本的管控能力。

以安能现有的货量规模支撑，基本能够实现全国分拨与分拨之间的干线直发车，而中转频次的降低，使得安能在干线运输成本上与专线不相上下。

此外，安能还具备两个专线不具备的优势。

一是甩挂运输，通过统一甩挂，使得在同等条件下，在同样运输条件下，运输生产效率的高低取决于货物的装载量、装卸货时间、车辆的行驶速度等因素。甩挂运输节省了装卸货时间提升了车辆使用效率。而安能充足的货源保障，又可以实现多地高效甩挂运输，使得安能车辆利用率比专线高50%。

二是集中采购能力带来的成本下降，安能现有车辆4000余台，可实现集中采购车辆服务资源，使得安能成本比专线降低10%。干线直发及车队统一甩挂、集采带来的资产效率提升，降价带来的货量规模快速提升，也会成为长期保持低价的基础。

市场竞争对企业而言无疑是常态。透过现象看本质，安能董事长王拥军曾表示：今天快运价格之所以能越来越低，是因为提效了。而通过提效来打价格战，其实应该叫效率战。王拥军进一步解释说，“如果提效带来的收益超过每年价格下降的幅度，那么在带给客户更低价格、带给社会更低成本的同时，企业自身的利润率获得了提高，这种竞争就是一种良性的效率战。”

通常来说，主动挑起效率战的企业，背后一定有自己的驱动因素。但业界不一定了解。而竞争对手的跟随，有可能是盲目的。虽然参与了价格战，最后却啥也没捞到，或者降价一段时间难以为继，导致亏损加大了，就是盲目冲击规模和错误的战略。王拥军说：“正因如此，参与价格战的企业，有的获得了发展利好，有的则丢掉地盘甚至将自己栽进去了。”

大票零担，大有可为

开年以来，快运市场动作频繁，竞争激烈，以抢人、抢钱、抢货为目标的复工战、价格战、招商战纷纷上演，你方唱罢我登场，主要快运企业安能、百世、壹米、中通、韵达无一例外，纷纷加入战场。充分说明市场动荡期同时也是市场机遇期，这一周期将考验快运头部玩家们把握机遇，抓住机遇的能力。特别是大多数企业还处于亏损状态的情况下，谁能率先突出重围把握先机，谁就能主导市场，成为“终极王者”。

安能此时高举旗帜挺进大票零担市场，某种意义上也是在抢抓这个关键的窗口期，这既是一种主动为之，也是一种不得不为。具有成本能力的快运巨头杀入战场，可能会给大票零担领域带来“预期效应”，加速这一市场变得更加集约化、标准化、规模化，同时，也会对原有的还在验证商业模式阶段的专线组网企业带来一定冲击，重新定义大票零担市场规则。

说到底，安能这个产品到底怎么样，要根据市场来印证。但无论如何，有更多强大竞争者的加入，让客户手握更多的选择权的同时，满足三方物流等客户需求和解决市场痛点，也一定能促进大票零担领域的进步和优化，最终推动行业整体向前发展。

安能官方同时也公布了“三年内深耕大票零担市场，日均出发货量五万吨，成为大票零担市场的引领者”的目标。这一目标的公布也展示了安能要在大票零担市场彻底发力的决心。

熬过冬天，才是春暖花开。经此一役，大零担市场必定会掀起一轮新的“腥风血雨”，主要玩家将会怎样应对，未来将会怎样，让我们拭目以待。

(新媒体责编：syhz0808)