深圳地铁14号线大运枢纽直径2.5米钢管柱首桩成功

2020年4月10日晚,深圳地铁14号线大运枢纽项目直径2.5米钢管柱首桩成功,为下一步快速推进施工组织,实现节点工期目标奠定了坚实基础。

大运枢纽车站主要工程沿深圳市龙岗区龙岗大道布设,

而龙岗大道是龙岗区主干道,交通动荷载比较大,为使交通疏解不干扰施工,龙岗大道东侧进行了盖挖逆做,而盖挖逆做需要承载盖板的自重以及车辆动荷载,项目把钢管柱先做成临时支撑,后当做永久支撑柱来实现节约成本和功效最大化的目的。

据了解,钢管柱施工难度大,主要表现在三个方面,一是成孔难度大。成孔深度深,入岩深度深,钻进速度慢,垂直度控制难度大,桩直径为2.5米,桩长最长为36米,孔最深有64米深,为了提高钻进速度和垂直度,项目部采用旋挖机配合全套管施工,既能更好控制垂直度,也能大大提高钻进进度。二是下钢筋笼难度大。桩径为2.5米,笼长有37.6米,双层钢筋,钢筋笼最重有19吨,笼子加工和对接困难,为了保证进度和卡控质量,在加工厂进行特别加工,分成两根笼子对接,以实现快速下笼浇筑。三是浇筑砼控制难度大。永久钢立柱采用的是先浇筑桩基砼然后插入钢立柱,这对混凝土初凝速度要求高,考虑到各个工序的衔接以及更好插入钢立柱,项目部对首桩采用了超缓凝48个小时,在有效时间内做好各项准备工作和插入完钢立柱。

钢管柱主要包括永久性钢管柱和临时刚管柱,永久钢管柱直径为1.3米,长度最长的为29.85米,最短的为18.87米,重量为52.87吨;临时钢管柱直径为0.8米,长度最长为26.52米,最短的为24.7米,11.88~13.01吨。预计2020年6月30日完成钢管柱施工任务。

据悉,深圳地铁14、16号线大运枢纽轨道交通部分工程主要由车站、交通核及大小里程明挖区间。车站全长约372m,标准段宽64m,为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构,地下一层为14、16号线站厅层及换乘大厅。车站大里程为14、16号线区间明挖段,基坑长216m,宽12m～63m,地下两层(局部三层)结构,提供14、16号线区间盾构接收。车站小里程端设置盾构始发井,左线始发井基坑长66m,宽11m,75m合建段(右线始发井)基坑长75m,宽45m。小里程接16号线列车折返线明挖段区间,长约122m,宽15m,为地下两层单跨矩形结构。

(中铁五局深圳地铁14号线大运枢纽韩广利)

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