试驾上汽大众斯柯达柯迪亚克GT,还有1000元补贴优惠

轿跑SUV是近几年新生出来的一个汽车产品种类,时尚的造型、卓越的动力,一切都是为年轻人而来,我们今天试驾的上汽大众斯柯达柯迪亚克GT就是这样的一款车。与此同时,上汽大众斯柯达还推出了1元抵1000元优惠活动,现在到苏宁/天猫线上花1元预约试驾包括柯迪亚克GT在内的全系车型,买车就能抵1000元,就算最后选了别的品牌8-20万的车,也能凭小票和试驾凭证领取100元补贴,斯柯达这一波活动相当于给消费者白送钱了,而且连竞品都补贴,也能看出斯柯达的诚意和自信,那还犹豫什么呢?

作为诞生于125年前的捷克国民品牌,斯柯达拥有比母公司大众更为悠久的历史,虽然时至今日的斯柯达核心部分已经是彻彻底底的德系血统,但在文化底蕴的呈现上依然有着别具一格的东欧风格。

不过,与时俱进是百年老店们绕不过的话题。而在中国,斯柯达品牌也已经走过近15年的历程。

为了打开局面,近年来除了对SUV产品加大投放力度外,斯柯达也开始改变品牌形象,逐渐将目光投向年轻消费者。此次试驾的这台柯迪亚克GT,就是斯柯达在最近逐渐兴起的“轿跑SUV”风潮下的一款跟进之作。

斯柯达柯迪亚克GT

试驾上汽大众斯柯达柯迪亚克GT : 外观 是 “棕熊”也健美

柯迪亚克GT的外形基于斯柯达品牌当下最为热销的中型SUV——KODIAQ柯迪亚克打造。柯迪亚克和大众品牌的畅销SUV途观L一样出自MQB平台,三者完全共享发动机、变速箱和底盘“三大件”。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L是流着相同血脉的“亲兄弟”

“KODIAQ”的本意是美国阿拉斯加地区的一种棕熊,而柯迪亚克的身材也是车如其名般的虎背熊腰。柯迪亚克GT的尺寸与柯迪亚克大体相当,宽度和轴距两者一模一样。只有长度和高度为适配轿跑造型作了对应的缩短。

同平台的柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的尺寸对比,三者轴距完全相同

前脸部分,柯迪亚克GT也和普通柯迪亚克差不多,依然是家族化的直瀑式进气格栅,不过在直瀑下方相较柯迪亚克增加了一道蜂窝状网格,辅以两侧的智耀全LED大灯,使得整个前脸看起来更具张力。

柯迪亚克GT的前脸与柯迪亚克仅有微小的差别

作为一款轿跑SUV,柯迪亚克GT的车身曲线自B柱开始下降,但降幅并不明显,直到C柱位置才形成显著溜背的效果。车身侧面则采用锋利的双腰线设计,视觉效果非常硬朗;A柱下方的门缝处用鲜明的红色“GT”字样标识来彰显身份。

经典的双腰线设计使柯迪亚克GT的侧面充满力量感

柯迪亚克GT采用235/50 R19规格的马牌运动型超高性能轮胎,轮毂样式和柯迪亚克一样为五幅花瓣式,倒和运动不是很沾得上边。

柯迪亚克GT尾部的造型也与柯迪亚克无甚差别,只是车顶的三片一体式扰流板显得更加突出。“SKODA”的标识位于车尾中部,符合大众家族中高端车型的一贯设计。两侧的三维分离式C型尾灯造型犀利,右下角的“GT”二字以显眼的红色标出,底部的隐藏式排气管则变成了更为鲜明的两侧对称炮筒式。

柯迪亚克GT拥有棱角分明的尾部,红色的GT标识格外亮眼

对于斯柯达品牌车型来说,空间从来不是一个需要担心的问题。即使变成了一款掀背SUV后,柯迪亚克GT的后备厢容积依然达到463L,将后排座椅按比例放倒后更是超过1600L,不要说满足普通的自家需求,即使拿来搬家也不逞多让。

虽然整车高度被压缩,但柯迪亚克GT但后备厢空间依然比较充裕

试驾上汽大众斯柯达柯迪亚克GT : 内饰 与 同级较高水准

和柯迪亚克一样,柯迪亚克GT的内饰多用软性材料,减少了整车的塑料感,相较15万元左右的轿车或SUV更彰显出其作为斯柯达旗舰SUV的一面,带给用户的体验也更加舒适。真皮方向盘变为三幅式运动样式,变速箱采用电子档把,在传统座舱设计的基础上起到了运动化的点缀作用。

柯迪亚克GT的中控台多了不少运动化的设计

此次试驾的柯迪亚克GT两驱豪华版(官方指导价格20.39万元),在配置层面基本达到主流合资中型SUV应有的水准:主副驾座椅均可以实现多向电动调节,主驾更可以存储记忆三种座椅位置,并能够加热座椅;运动化的真皮座椅的质地相对偏硬一些,倒是朝着性能车的方向靠拢;自动空调可以设定分区温度,后排分别拥有两个空调出风口以及两个USB/Type-C接口。

除此之外,柯迪亚克GT除最低配置车型外均标配无钥匙进入、一键启动等功能。但LED大灯只有顶配版本才予以搭载。

柯迪亚克GT的内饰多为真皮和软性材料,尽可能地减少塑料感

值得一提的是,柯迪亚克GT的仪表盘特别换装了10.25英寸全液晶显示屏,而不再是柯迪亚克上的大众家族传统仪表盘,为驾乘者的视觉感受增添了不少新意和科技感。

柯迪亚克GT搭载全液晶仪表盘,更具科技感

相比之下,柯迪亚克GT的中控屏幕依然是传统的大众第二代MIB系统,在当下以智能网联、科技感为主导的新款中控屏中显得“朴实”很多。该系统支持基本的音乐、导航、电话等基本功能,并能够实现部分语音操作,导航则支持苹果Carplay、百度Carlife等常见车机系统。

柯迪亚克GT搭载的第二代大众MIB中控系统

柯迪亚克GT的后排空间由于掀背设计的缘故,身高1.75m的乘客头顶距离仅一拳多一点。对于身高超过1.8m的乘客来说可能略有局促。但腿部舒展空间仍较为充裕,膝盖距离前排座椅约2-3拳距离。

只不过,柯迪亚克GT依然有着大众车系后排凸起过高的通病,作为一款5座SUV实际上只适合4人乘坐。

试驾上汽大众斯柯达柯迪亚克GT : 激情与佛系并存

既然被冠以“GT"之名,那么这款车型的重点自然是动力表现和底盘调校。但实际上,柯迪亚克GT的动力总成,依然是用在柯迪亚克和途观L上的那套2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱,基本参数也同两位兄弟一致。

柯迪亚克GT和柯迪亚克及途观L一样提供330和380两种版本动力,分别对应两驱和四驱车型,最大功率和峰值扭矩也有所不同。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的动力总成完全一致

和不少轿跑车型一样,柯迪亚克GT同样提供标准、运动、经济三种驾驶模式,并可以通过细节的微调来实现自定义驾驶。但无论采用哪种模式,柯迪亚克加速踏板的响应并不像真正的跑车那样,而是先稳定地向前推进一阵,当踏板下踩四分之一左右时突然提速,然后产生显著的推背感。

在运动模式下,柯迪亚克GT的系统会自动切换至S挡,伴随发动机声浪的啸叫,确实能让驾驶员产生一种在开跑车的“错觉”。7速双离合变速箱的响应,也要比大众的低端车型更加平顺,没有太明显的顿挫感。不过,其在制动方面却只能算是差强人意。

相比之下,柯迪亚克GT在经济模式下就显得非常“佛系”,即使驾驶员使劲踩加速踏板,系统也不太舍得给油;而标准模式作为前两者的折中方案,整体驾驶感受也较为保守。

柯迪亚克GT的三种驾驶模式中,只有运动模式的体验最为良好

柯迪亚克GT的悬架和柯迪亚克一样,采用前麦迪逊后多连杆独立悬架的组合,调校也更偏向于家用车而非性能车,避震能力相当完善。对于一般坑洼路段,柯迪亚克GT的通过性非常出众,转向时的支撑性也比较良好,并没有一些性能车悬挂偏硬的缺点。考虑到此次试驾的仅是两驱版车型,柯迪亚克GT四驱版车型的驾乘体验优势会更加明显。

驾驶安全配置方面,柯迪亚克GT全系标配主副安全气囊、ESP、AEB、自动驻车、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航等配置。除最低配车型外均配备有前后侧气帘。不过,全速自适应续航等配置只在最顶配的四驱版车型上配备。

总结:性价比之选

在路上,柯迪亚克GT可以说是一款颜值很高的车,有不少人对它很好奇。在车流繁忙拥挤的路段,这款车型的回头率很高,特别是整车的线条很有设计感、运动感、时尚感。很多人觉得,轿跑SUV就是这样的好看,更何况是德系的。对于“懂大众”的消费者而言,斯柯达的柯迪亚克GT是真正的“性价比之选”。

(新媒体责编：syhz0808)