共享挂车来了！货卡帮农北京/广州/深圳同一天隆重开业！

9月26日上午，货卡帮农深圳总部，广州共享挂中心、货卡之家、服务驿站，北京共享挂中心、货卡之家、服务驿站同步上线开业。

在开业典礼上，创始人曾少武先生首先通过在线发表致辞，向中国科技开发院、地方政府领导、公司股东、来宾、各界人士、员工表达诚挚的敬意，接着宣讲了货卡帮农致力民生的初心，以及团结一致、刚毅坚卓的奋斗精神。之后总部、各个分中心同步揭牌、放礼花、喊口号，共同开启这一历史性的时刻。

 

北京共享挂中心

作为以高科技赋能物流的创新型企业，货卡帮农从起点就与众不同，既不同于传统物流注重线下运力，也不同于一般走轻资产路线的互联网公司。货卡帮农以APP+共享挂池+服务驿站+摆渡车 的O2O模式，不仅打造线上平台，同时布局线下重资产自营模式。可谓大手笔、大气魄、大格局。

对于这个布局，具有二十多年物流经验的创始人曾少武先生表示：“货卡帮农，是以致力民生为出发点，专注提供智慧物流解决方案。只有线上线下结合，才能真正带来物流的革新发展 。”

深圳总部

据了解，在此基础上，货卡帮农还引入共享经济模式，为司机、批发商、种植农户提供“共享挂车”服务。

“货卡司机加入共享挂车平台，’一车一挂’变成’一车多挂’，每月可以带来50%以上经济增收；批发商利用共享挂车可以降低60%的压车成本，此外用车比较均衡（不受淡旺季影响）、调车方便；种植农户可以通过货卡帮农打开更多销路。” 创始人曾少武先生表示。

据了解，目前农产品物流痛点主要在压车交易，即车送货到农批市场后，不能立即卸货，需要停在摊位里，以车厢作为临时仓储卖货，卖完货车才能开走，压车期间司机不能拉货，不能产生经济价值，每次压车1-5天，特别情况下甚至压到8-9天，这期间货主需要支付高昂压车费用，每年因为压车产生的纠纷也是治安管理的难题。

“可以说，因为压车这个痛点，导致整个农产品流通产业链相当落后、局限、低效，从而拉低整个产业链经济效益，与现代生活根本无法接轨。” 创始人曾少武先生表示。

 

广州货卡之家

因此，创始人曾少武先生特别强调，货卡帮农不仅以线下重资产来解决压车痛点，还以线上平台来解决货运安全、汽车设备安全、信息不对称等制约产业效率提升的物流痛点：

首先共享挂车以点带面，打通障碍，让货车无障碍的周转起来;其次线上APP则整合基地货源、批发商，搭建透明、高效的信息流通机制。通过这两点创新，货卡帮农就可以为司机、批发商、种植农户提升50%以上的生产效率。可以说，这对于物流产业来说，虽然只是走了一小步，其实已经迈了一大步。

 

据悉，货卡帮农成立于2016年，以“优化货运，服务民生，带动产业，促增经济” 为发展宗旨，成立之初，项目就获得国家发改委与CCTV颁发的“中国最佳商业模式创新奖”，创始人曾少武先生获得“引领行业发展十大接贡献企业家奖”等奖项。

经过多年的探索、试错、验证，货卡帮农集成集成IOT物联网、区块链溯源、人工智能、大数据等领先科技。2020年，货卡帮农成为中国科技开发院重点扶持项目，专注打造农产品智慧物流重点工程。

“货卡帮农是实业+科技的项目，真正为老百姓谋幸福的事业。” 一位有意向投资货卡帮农的投资人表示。

据了解，货卡帮农的发展不走互联网公司的烧钱模式，虽然是重资产，但资产配套是与业务模式紧密结合，能够在短期内产生盈利的。与那些动辄烧几个亿美金的巨头相比，货卡帮农的发展模式要稳当得多。

“物流行业，不能靠烧钱跑量，需要扎扎实实做好车辆调度根基、干线服务配套、资源整合等，这些每一环节都是大工程，急不得，只有做好了这些，互联网科技的能量才能在物流体现，而不仅仅是信息的发布。 ”创始人曾少武先生表示。

很长时间以来，物流行业受限于其物理属性、传统的运营模式，互联网一直深入不进去，虽然目前有一些互联网物流巨头，但仅仅是一个信息平台，并没有带来本质性的、革命性的改变。货卡帮农的共享挂车模式，或许能为物流带来不一样的改变。

(新媒体责编：syhz0808)