广汽蔚来誓要做独立自强的车二代！

长江后浪推前浪，人和事都不会亘古不变，总是不断变化，不断发展，不断迭代，同样的道理也适用于中国汽车行业。虽然“后浪”不至于把“前浪”拍死在沙滩上，但随着“新四化”的大潮来临，传统主机厂全面统治的年代一去不复返，“后浪”新势力们将不断壮大。

除了“创一代”的蔚来、小鹏、威马，在一众“后浪”当中，有着“车二代“光环的纯电新势力也同样备受瞩目。他们起步更高，背靠成熟的技术资源，但面对荆棘满途，有的风华正茂，有的却意志消沉，有的破釜沉舟。

欧拉ORA

欧拉是长城汽车旗下的纯电新能源品牌，成立于2018年，首款产品iQ于同年上市。IQ上市的销量并不符合预期，但后续的产品R1却取得不俗的成绩，2019年全年销量突破27000台。2020年基于长城柠檬平台架构，欧拉产品正式迭代，白猫、黑猫以及好猫面世。

 

欧拉品牌主打小型纯电车型，虽然只有300-400KM的续航能力，但主力售价在10万元以内，可爱的外观，较低的入门门槛，极具改装潜力，年轻受众对欧拉十分认可，未来在小型纯电市场依然有不错的潜力。

ARCFOX

ARCFOX创立于2016年，是北汽新能源旗下中高端智能新能源汽车品牌，使用的是全球首个商业搭载5G技术平台——IMC智能模块标准架构 。

 

首款车型ARCFOX αT在过去的北京车展正式发布，外观犀利，整体运动感以及个性十足，也符合ARCFOX品牌年轻化的理念。新车轴距为2915mm，符合中型SUV的标准。内饰方面，ARCFOX αT使用了一块达20.3英寸的巨屏，延伸到了副驾驶位前方。ARCFOX αT在NEDC标准下续航达653KM。

新车预售价格为25万元起，将于10月24日上市。ARCFOX的市场表现还有待验证，不过肯定的是，主打低端市场的北汽新能源将得到一个很好的补充，也能对北汽品牌起到拔高的作用。

极星Polestar

极星Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动汽车品牌。目前品牌已发布两款量产车型：极星1和极星2。 极星1是一款全球每年限量发售500台的高性能电驱混合动力GT轿跑，极星2是一款纯电动高性能轿跑，也是品牌旗下首款纯电动车型。

 

极星2于今年4月份上市，国内在售只有一个版本，售价超过40万。极星2的最大卖点是该车的驾控以及性能，前后双电机可以输出300Kw的动力，660N.m的峰值扭矩，同时极星2的驾驶质感细腻，还可以选配性能套件，富有乐趣。但是，极星2的短板也十分明显，NEDC标准底下续航只有450KM，与现在主流标准还有一定差距。

极星2在欧洲，特别是北欧的表现十分优秀，销量远超特斯拉，可惜在国内却遇到“开门黑”。8月才实现交付，10月份极星2就发出了召回通知，主要是动力电池能量控制模块出现问题，让极星2在中国的发展蒙上了一层阴影。

腾势

腾势可以说是国内合资新能源品牌里面的老大哥了，可惜也是最不争气的一个。腾势的起点很高，是比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年。一个是国内自主纯电新能源的一哥，有着深厚的三电技术功底;一个是世界的汽车“始祖”，拥有无人不知的豪华品牌奔驰，品牌知名度，造车理念以及技术都领先全球。

可惜的是，无论是不伦不类沦为网约车的第一代产品DENZA腾势，还是去年上市的新一代产品腾势 X，最终都激不起市场一点的浪花。不得不感慨，人生有多少个十年，留给腾势的时间不多了。

 

产品缺乏亮点，品牌定位不清晰，营销方面被比亚迪以及戴姆勒完全“掐死”，腾势的发展已经非常挣扎。今年1-3季度，腾势X的销量为2882台，平均每个月大概就320台，这样的销售表现恐怕很难对得起一个十年的品牌，还有它背后的两大集团。

广汽蔚来

广汽蔚来成立于2018年4月,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。广汽蔚来2019年12月发布首款产品智能纯电全能SUV 007，于次年4月正式上市，5月就实现了交付。

广汽蔚来007打造于广汽新能源智能生态工厂GEP 2.0纯电平台，同时融入了蔚来的优势智能科技，拥有“广汽智造，蔚来科技”的美誉。作为一台大尺寸的中型SUV，广汽蔚来007轴距达2919mm，整车空间十分宽敞，配备了93kWh的大容量电池包，广汽蔚来007在NEDC标准底下最高可达643km。在蔚来科技的加持下，007来配置了与NOMI同源的人机AI智能交互系统，名字叫小CAN。

 

广汽蔚来007还配备了拥有一些列L2+智能驾驶辅助功能，包括全速域的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、ICA集成巡航辅助、TJA城市交通拥堵辅助、APA自动泊车等。另外在安全功能配置上，还有主动疲劳监测，后排照看、生命探测警报等。

广汽蔚来在产品上打下了很好的高性价比基础，虽然销量在实现交付后并没有非常亮眼，但是其在商业模式上却敢为人先，比上面几位“车二代”的步调更快，更为激进，更有前瞻性。

广汽蔚来在8月的发布会上，选择与传统汽车行业“决裂”，推出“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司。此外，还推出了全球首个汽车生态服务会员体系——S.U.V，上线一个月就有40%的用户订购。

1个月后，广汽蔚来联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等业界领先合作伙伴组成的“模因战队”，发布首期10亿元的智能出行生态基金。此后该战队持续增员，9月底与苏宁控股集团签订战略合作，全国开设陆续C2体验店，推进汽车新零售模式加速前行。

 

以上进击的步伐，反映了广汽蔚来掌舵人廖兵所说的两个方面，第一个是广汽蔚来的模因式发展，不是简单的继承依附广汽以及蔚来;第二个就是用户价值的重要性，广汽蔚来做所的一切都是为了满足用户的智能出行需求，同时促进行业的改革。

“只有做或者不做，没有试一试”，讲出此话的中年人廖兵告诉大家，年轻的广汽蔚来绝不是“饭来张口，衣来张手”的“车二代”，更似一个不甘于现状，敢于挑战并打破既有认知以及平衡状态的“热血青年”。

我命由我不由天，廖兵正带领着广汽蔚来走向更有朝气的未来。

(新媒体责编：syhz0808)