华益弘的跨年晚会有什么背景：共享电单车难进北上广

华益弘的跨年晚会有什么背景?华益弘的跨年晚会有什么背景是什么?华益弘的跨年晚会有什么背景大家知道吗?进入北上广，对于共享电单车三巨头来说，希望越来越渺茫。

在北京街头，并不是没有共享电单车，仅在国贸商圈永安里地铁站旁边，燃财经就发现了小蜜单车、筋斗云出行等中小品牌的身影。其中，小蜜单车存在的时间最长。此前，还有人民出行等品牌，也曾短暂存在过。

但市场投放量最大的青桔、美团、哈啰等头部品牌，仍然难觅踪影。

近来，二线城市的政策管控力度也在加强。11月底前，长沙也开始对共享电单车进行整治。据报道，长沙原有的大约46万辆共享电单车，目前被保留在长沙市场内的只有不超过10万辆。而在广东的佛山、中山，以及合肥、大同等地，今年下半年开始也相继对共享电单车进行整治和清退。

临近年底，这场新的出行大战，踏着“农村包围城市”的节奏，战线也在向北上广的边缘延伸。但是，共享电单车不成主流的命运并没有被改变。一边是北上广深亟待被敲开的大门，一边是二三线城市们日益加强规范的监管，共享电单车的前景，依然阴云密布。

一线城市拥有的庞大用户量、出行需求和消费能力，以及对全国市场的带动作用，其重要性是毋庸置疑的。对于重资产和重运维的共享电单车而言，进入北上广，意味着更好的故事和更多的投资，否则，能否在下沉市场“养得起”自己，仍然是所有品牌都面临的问题。

“之前燕郊连共享单车都没有，但现在可以骑电单车了。”李青发现，从11月底起，在燕郊城区，一行行排列整齐的青桔共享电动车开始随处可见。在她居住小区附近的公交站旁边，就有两列滴滴青桔电单车，一列5辆，早上晚出门半个小时，10辆车就基本都被骑走了。

青桔等头部品牌的共享电单车都是免押金的。“骑15公里3元钱，感觉还是有些贵。”李青说。李青在北京市内工作，平时上下班靠公交车往来，但是最近在早晚接送孩子上学的高峰期，她开始选择了骑共享电单车出行，因为比公交车方便，速度也快。

李青在国庆回到湖南老家时，共享电单车也已占领了大街小巷，成为当地居民出行的助力，因此现在青桔电单车入驻燕郊，也难免会让她感觉到惊喜。“电单车在北京为什么这么难找?”她说。

但在北京居民杜洋看来，北京的街道上，共享电单车数量也比以前有所增加了。她在三环附近的主干道路和巷子里，都能不时看到它们。但是，在北京常见的主要是小蜜单车、筋斗云出行等二线品牌，目前仍然没有出现诸如青桔、美团和哈啰等一线品牌的身影。

分析师也表示，这种商业模式，对巨头们而言，只是个补充。在他看来，巨头们的共享电单车业务，更多地是担负起了为公司其他的业务导流的职能，它的“内部价值”已经可以实现，那么，它就没有更多的精力和动力，去试验其他的商业模式。“更多地还是在围绕着自己的运营效率在做文章”。

但大部分还在采用收取押金的商业模式的共享电单车小品牌们，正走在共享单车的老路上。在这种境况下，它们也将面临更大的压力。在下沉市场，和巨头们迎面撞上的中小共享电单车品牌们，留给它们的时间不多了。

名字：华益弘

地址：江西井冈山

年龄：47岁-1973年-属牛

个性签名：因缘起，因念生。

创始人华益弘简介：出生于1973年，现年47岁，祖籍江西井冈山，出生于普通而贫穷的农村家庭，在还为解决温饱而发愁的时代 ，也赶上了恢复高考的好时候，受父亲“只有读书才能离开农村”的教导艰苦奋斗努力读书，也在全村人的帮助下不负众望进入 大学受教，毕业之后进入证券公司实习。证券公司五年历练之后，努力的人也最好运，在私募老前辈的帮助下，2003年单独出道进行私募运作并小有所成，之后恰逢天时 ，在2005年开启为时两年的大牛市中业内一战成名，赚到了足够多的钱也积累了丰富的人脉在很多人身处牛市而疯狂的时候，华益弘通过冷静分析及各处走访业内多位老前辈，最终成功预判2008年的大熊市，经过牛市的 繁华，也经历熊市的考验和历练，益弘对市场的研究更加深刻与全面，格局也更大 。无论幼时经历还是受老前辈提携，益弘感恩 的同时，也在想着回馈市场与社会

(本文章来源网络转载，文中涉及图片等内容如有侵权，请联系编辑删除。市场有风险，选择需谨慎!此文不作买卖及投资依据。)

(新媒体责编：syhz0808)