向新年献礼：创中铁上海工程局城轨分公司及台州地下盾构施工单月掘进最长里程纪录

由机械设备管理中心承接的台州市域铁路S1线土建七工区腾达路站～客运南站站盾构区间右线提速增效 单月累积掘进至480米

翘首以待，喜传捷报!2021年新年伊始，由机械设备管理中心承接的台州市域铁路S1线土建七工区腾达路站～客运南站站盾构区间右线，自2020年11月30日始发至2020年12月31日，累积掘进完成480米(300环)，创造了城轨分公司及台州地下盾构施工单月掘进“最长”里程纪录。

据悉，腾达路站～客运南站站盾构区间右线，区间长度1907.96m，线间距15.5m，线路平面最小曲线半径1100m，线路纵向坡度呈“V”字型坡，最大纵坡为28‰，隧道顶埋深11.09～22.98m，地层为淤泥质软地层。盾构区间右线采用“奥村130#”盾构机进行掘进施工，是集团公司首台8.71米大直径盾构。大直径盾构面临的首要难题就是“大”，和以往公司小盾构作业不同，从安拆、调试到掘进运营，尺寸增加近2米，带来的工作量也是成倍增加。

砥砺奋进破荆棘

“隧道用6米级后配套施工9米级盾构，对施工进度有很大压力，则每一环的推进都需要电瓶车运输两次物料完成，若要提高速度，则需要非常强的施工组织协调”。谈及施工难点，30岁出头的工点负责人王力深有感触。为了兑现“保节点、保贯通”的承诺，台州工点采取倒排工时，将每天的作业内容都排列成表，采取延迟预警措施，每一道工序超时完成就会立即报警，值班组立即反应，排除制约因素，推进工序及时进行。

盾构始发段穿越淤泥质地层，洞身地层以流塑状淤泥为主，物理力学性能差，土层承载力仅仅为45kPa，这些技术参数对现场管理及作业要求非常高，相当于就是在沼泽地中行走，步步惊心，稍不留神就可能酿成大祸。控制盾构机姿态以及管片上浮又成为了王力的心头大患。为保证盾构始发的安全质量，台州工点通过前期地面加固、后期二次注浆，加强全过程管控，大大降低了施工风险，保障了隧道的快速掘进。

砺剑单月斩硕果

“奥村130#”盾构机于2020年11月05日开始吊装下井，2020年11月30日通过始发条件验收，仅用25天完成盾构机组装、调试及验收等所有工作，在全线来说是“最快”的。2020年12月01日掘进拼装完成正环第1环，2020年12月31日掘进拼装完成正环300环。掘进完成前100环仅用9天时间，单班单台盾构机掘进及拼装最高完成8环(合12.8m)，单日单台盾构机掘进及拼装最高完成14环(合22.4m)，均创下台州市域铁路S1线所有地下盾构工区中“最快”速度。单月单台盾构机掘进及拼装完成300环(合480.0m)，创下了城轨分公司及台州市域铁路S1线所有地下盾构工区中单月掘进“最长”里程纪录。

区间右线盾构施工不仅推进速度快，而且隧道成型质量在全线来说也是“最好”的。工区盾构施工现场被业主单位、总包单位评为台州S1线盾构施工“标杆工地”;连续三次被业主单位、总包单位选为盾构施工模范工地，组织举办了大大小小观摩20余次;同时荣获总包2020年三季度劳动竞赛“安全文明施工先进工区”和“工程质量先进工区”荣誉称号，赠授“流动红旗”。(王晓磊、黄婷婷)

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