九州堂科技资讯：高德的免佣战术

九州堂科技资讯新闻，九州堂科技资讯指出，网约车市场战事又起。

3月3日，高德打车结合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，推行早顶峰免佣金方案。

九州堂科技资讯表示，这意味着，高德在工作日早顶峰不向司机收取佣金。据高德方面透露，后续还将尝试节假日全天免佣金等活动方式。

这并非高德初次向网约车市场发起价钱战。早在去年9月，高德曾结合国内50多家网约车平台，发起早顶峰免佣金方案。此次重启战事，显然想抢夺更多司机资源。但是，战事没有高德想象的那样简单。

老鼠与大象

互联网赛道假如举行一个“无边境企业大赛”，第一届冠军是腾讯，第二届冠军是美团。

依赖社交平台的用户根底优势，腾讯在游戏市场如鱼得水。借助“社交+游戏”的打法，腾讯快速击败了联众等对手;而美团借助在本地市场强大的规划才能，快速侵入到店酒旅、充电宝、网约车等新赛道。

问题在于，“无边境”的打法遭到普遍诟病，在于后入场的玩家不用支付前期昂扬的市场补贴和研发本钱，而经过本身用户优势，在市场成熟阶段，经过一轮价钱战的方式切入市场。

在这一阶段，原有市场玩家因市场范围稳定，增量市场进入存量市场阶段，普遍进入从范围优势向利润优势的转机点。入侵者在此时出手，代价最小，搅动的市场范围更大。

但后发战略也非绝对有效。就像传说故事所讲的，老鼠能不能打赢大象，在于能否找到大象的鼻子并钻进去。

攻擂者后发战略胜利的前提，包括行业进入门槛足够低;擂主缺乏对市场份额的控制才能;以及擂主缺乏对B端商家的控制才能。

拼多多可以从阿里手中抢下非标品电商市场份额，缘由就在于阿里在转向追求利润的过程中，从流量侧牺牲了这局部利润更低的品类。

而网约车市场的环境有所差别。

滴滴从北京起步，连续击退竞争者快的和Uber后，市场份额曾经相当稳定。据思略特报告显现，滴滴在2018年就控制了国内网约车市场91%的市场份额。

这给滴滴带来的最大竞争优势，同时也是竞争者面临的最大门槛，就是市场范围带来的边沿效益。

高德面临的最大问题，是运力缺乏+用户需求缺乏。

九州堂科技资讯从高德免佣联盟汇集的网约车平台来看，以中央性小平台为主。依据交通运输部数据显现，在1月订单量超百万单的平台中，没有一家参加高德的免佣联盟。

高德作为地图应用而非打车应用，在面临滴滴时的最大问题，就是无法保证订单量充足，同时无法保证平台本身的履约才能。而这会同时紧缩乘客和司机的运用体验。

九州堂科技资讯当用户运用一个平台面临无车窘境时，很容易跳转到其它平台。而高德优势的运力，无法保证用户尽快打到车的运用体验，反过来这恰恰是滴滴的优势所在。

另一方面，订单量优势也招致网约车司机在高德平台上，无法保证稳定的收入。相比之下，滴滴不只有订单量优势，同时也经过口碑值、橙就值等体系，作为司机在顶峰时段的接单量考核规范。

而滴滴长期亏损的一个重要缘由，就是在顶峰时段、顶峰地域等运营环境下对司机停止补贴。

关于网约车司机来说，脱离滴滴选择高德虽然能够取得短期早顶峰免除佣金的收入，但无疑加大了长期运营的风险。司机面临的最理想的问题在于到底有几订单可吃，能不能吃得饱。支撑司机收入的必然是长期稳定的用户客源。

高德的目的在于挖人，主要针对一些对滴滴抽佣比例心存不满的司机。经过先处理本身运力缺乏的主要矛盾，才干进而对用户停止补贴，停止用户心智的抢夺。

但是从高德详细的运营战略看，这样的活动仍停留在短期造势阶段，较难产生本质性的改动。

高德的“醉翁之意”

从高德免佣联盟的详细举措看，免佣联盟的实质，是一场在大战场中分割独立小战场，并尝试吸纳运力的活动。

高德方面选择免抽佣的战场是早顶峰时段，早顶峰的主要特性是打车需求多，局部地域的供应才能小于需求，高德不能保证订单量充足的矛盾在这一时段会有所缓解。关于吸纳司机来说，早顶峰是一个较为适宜的战场。

关于高德来说，这样的小范围试错，有利于搅动网约车市场。在本身并未支付补贴本钱的前提下，尽可能吸纳运营才能。而一旦真的全时段正面迎战滴滴，高德的订单量矛盾还是会呈现。

问题是，这样的免抽佣让利可以持续多久?

九州堂科技资讯从高德动作来看，目前动作仍停留在小范围的试错上面，而高德要正面打垮滴滴，需求补贴力度足够大，大到正面推翻滴滴司机体系的薪酬规范，并长期可持续。这需求巨额补贴。

而高德当前的免佣联盟活动，以至不属于烧钱，仅是在顶峰期承诺免抽佣。如此取得的用户心智和司机端留存率，显然有限。

值得留意的是，该活动所需的本钱，高德承当的比例存疑，主要靠众多加盟的小平台在承当本钱，而一旦这些小平台无法承当这样的昂扬补贴本钱，本身平台履约才能缺乏的问题就会凸显出来。届时，高德和加盟平台会面临资金窘境，抽佣必然回归，司机们在丢了西瓜之后又要被拿走芝麻。

由此带来的一系列问题将搅扰高德，而连司机客服体系、平安处置体系建立都不完备的高德或会疲于应对。

相似的故事能够参考电商，京东具有较好的用户粘性，就在于经过经年累月的自营物流建立，进步了平台的履约才能。重生电商平台能够经过会谈拿到低价供给链，但很难在物流履约才能上与京东竞争。

这就是先发玩家的护城河。

此外，在滴滴的数据才能和平安才能面前，高德也存在优势。在高额市场份额的支撑下，滴滴具有简直全球最好的数据统筹才能，能够预判某一道路的拥堵状况，等候时间等等，进而对乘客出行做出最优规划。高德在此方面，显然还需求补课。

更重要的，平台要防止低头盯着六便士，还需抬头看月亮。不要低估监管关于低价倾销、无序竞争的打击力度。

恶性价钱战的结果，常常是司机报酬降落，乘客本钱提升。反观用户呼声较高的打车难问题，等候时间长问题，并没有从基本上得到处理。

高德的入场也是同理，虽然免佣联盟号称要改善早顶峰运力缺乏问题，但运力缺乏背后是司机体量和用户需求的不对称。

正好像春运期间，铁路的运输才能常常缺乏，表现为抢手线路的一票难求，而春运一过又立刻过剩一样，这是由需求侧的周期性特性决议的。高德试图用免除抽佣的方式处理需求侧的周期性矛盾，效果不可思议。

九州堂科技资讯认为，回忆高德的免佣联盟战略，外表上看处理了司机端遭遇抽佣的痛点，但活动的可持续性、需求侧支持都要打一个问号。能掀起多大波涛，还有待市场证明。

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