常益长铁路最后一座转体连续梁顺利实现转体

　　5月25日凌晨，常益长铁路跨石长铁路特大桥转体连续梁经过80分钟顺时针旋转46°，安全精准地到达指定位置，实现精准对接，标志着常益长铁路六座连续梁中的最后一座转体连续梁顺利实现转体，为后续架梁和无砟轨道施工打下了坚实基础。

　　由中铁上海局承建的常益长铁路跨石长铁路特大桥转体连续梁位于益阳市桃江县桃花江镇株木潭村境内，转体系统4号、5号墩位于石长铁路营业线上、下行线东西侧。转体梁呈双“T”字型，单个梁体跨度40米，施工桥墩与铁路栅栏间隙仅一米，加之营业线铁路行车密度较大，平均12分钟左右就有一趟列车通过，且两座桥梁自重不同，为全线重难点控制性工程之一，转体施工难度大，安全风险高。为减小对既有运营铁路线的影响，该转体梁采用平行于铁路两侧悬灌现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺。

　　转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成。为确保梁体转动连续匀速平稳，降低施工偏位，项目部从提高转动体系核心球铰的平整度入手，对下承台混凝土浇筑精度进行了严格控制，并对转体系统安装进行了反复检测。“在正式转体之前，我们还进行了3度试转体，全面检验了项目现场人员组织情况、安全风险管理情况、方案实施情况以及转体过程中各项参数精准度以及梁体结构稳定性，为顺利完成此次转体提供了经验积累和数据支撑。”中铁上海工程局常益长铁路项目一分部项目经理冯春林表示。

　　据了解，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成通车后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，对改善沿线城市对外交通条件，进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长均具有重要作用。(汪平、钟健、熊萍)

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