中铁十一局二公司福厦铁路项目无砟轨道底座板开始第一次浇筑施工

8月29日晚，随着料斗中落下最后一方混凝土。中铁十一局二公司福厦铁路项目首段CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板浇筑完成，标志着项目无砟轨道施工正式启动。

二公司福厦铁路项目无砟轨道工程主要包括支承层、路基端梁、底座板、隔离层、弹性垫层及道床板等施工任务。本次无砟轨道施工作业位于梅山特大桥10-11号墩桥面处，属底座板浇筑施工，施工长度33.6米。

浇筑施工中

CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分构成，具有技术标准高、精度要求高、质量控制严、受天气影响大、施工场地小的“一大一小、双高一严”特点。同时，由于轨道板精调作业易受张力变形和大气折光影响，结合项目所属地湿热的气候条件，只能选择天气晴朗、气温相对较低的夜间进行，对各工序的衔接、施工组织的协调配合提出更高要求。

为保证本标段无砟轨道施工作业质量，福厦铁路项目坚持“抓前期准备、抓过程控制、抓后期总结”的基本方针。混凝土准备过程中，项目试验室测定粗、细骨料含水率、计算配合比，反复测算无误后进行拌和工作，混凝土到达现场后，坍落度、含气量和入模温度检测都合格方可开始浇筑;施工过程中，底座板收面要求每3米平整度不超过10毫米，为满足要求，项目采用“三步六遍法”进行收面压光，混凝土入模半小时内先采用刮尺进行第一遍粗平，紧接着使用整平机进行第二遍粗平，随后1-2小时内使用方钢尺配合铁抹子进行两遍精平，最后在混凝土初凝前使用铁抹子进行两遍压光，确保底座板收面光滑平整;浇筑完成后，现场管理人员与施工人员就地组织召开施工总结会，分析得失、提炼经验，为后续无砟轨道施工作业提供参考。

福厦铁路设计时速350公里，高速行车的安全性、平稳性必须依靠轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性来实现。福厦项目始终坚持“抓施工生产这个中心任务”的理念不动摇，积极协调各方关系，确保人员配置、物资供应、设备进场及后勤服务满足施工要求。

福厦铁路是东南沿海“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，项目通车后，将进一步缩短厦门、漳州、泉州的时空距离，对建立“厦漳泉”经济圈具有重要意义，同时可将厦门至福州的时间缩至1小时内，对福建省的经济发展具有重要意义。

(新媒体责编：syhz0808)