京九铁路河南段集中修 泼河站12组道岔“换新装”

“经确认京九线泼河站4#道岔各部位几何尺寸达标，电务调试完毕，具备开通条件。”10月30日19点10分，对讲机传来武汉局集团公司麻城工务段重点维修车间主任王利球的声音。10分钟后，第一列压道车安全平稳地驶过新更换的道岔，标志着京九线泼河站下行4#道岔成组更换顺利完成。

轨道车推送轨排

泼河站位于河南省信阳市光山县泼陂河镇，是京九线上的四等货运站，建于1996年。该段于10月21日至11月2日，组织重点维修车间、新县线路车间、动力设备车间等3个车间，利用京九铁路集中修12个天窗成组更换12组道岔，全面提升站场设备质量，确保行车安全。

15点40分，施工命令下达，100多名干部职工迅速行动，各就各位，密密麻麻地铺满了整个道岔。扣件组、锯轨组、拨轨组、清理组、拉岔组等作业小组紧张而有序地工作着。卸扣件、锯断轨、拔旧轨、出旧枕、清理道床……挖掘机发出的轰鸣声、锯轨机发出的“突突”声、施工作业人员的呐喊声、指挥作业的哨子声相互交织在一起，响彻线路上空。

航拍轨道车推送轨排

“这种道岔轨排有60多吨重，用轨道车将它安全平稳地推送到500米远的龙口处，是决定这次施工是否顺利完成的关键环节。”该段重点维修车间班长宋联营说。从轨排安装起道机，到横移到下行正线Π道，宋联营一直处于高度紧张状态。他甚至趴在石砟上，仔细观察轨排下方的走行轮运行情况，一旦发生偏移，便呼叫轨道车停车，并指挥随车人员起道整正。经过5次停车、起道、整正，轨排推送至距龙口10米的地方，大伙儿终于松了一口气。

16点50分，泼河站下行4#道岔上的旧钢件、旧轨枕已全部拆除，四台挖机挥动长臂有条不紊地清挖石砟。“石砟下电缆纵横交错，一旦不小心碰坏了哪根电缆，都可能造成不可估量的后果，甚至可能导致整个车站指挥调度系统‘瘫痪’。”该段重点维修车间青工龙志斌全神贯注指挥挖机作业，并用直尺测量清挖深度，确保质量达标。

轨道车吊装旧钢件

18时许，太阳西下，如同圆盘一样挂在天边。此时，施工进入攻坚时段。“轨道车，请注意，以5公里每小时的速度推送。”该段重点维修车间工长陈彬湖指挥道。3米，2米，1米……好，停车，轨排安全就位。安装夹板，回填石碴，起道捣固，检查轨道参数……职工们又转入下一道作业程序。

19时10分，经过全体施工人员3个半小时的紧张激战，成组更换道岔任务全部完成，现场防护员通知车站联络员办理解除线路封锁手续，开通线路。(文图/卢新生 张因祥 贺勇 龚靖)

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