浙江举行北粮南运产销合作研讨会 海运成大宗粮食物流主选

岁寒隆冬至，万物待春暖，一场确保粮食安全保供的服务体系正在浙江推行。12月26日，浙江北粮南运产销合作研讨对接会在杭州召开，来自全国各地近200个粮食供应商、经销商、金融系统以及政府代表参加了这一盛会。

本次研讨会通过联盟南北政府、粮食企业、金融业、物流业和粮商的共同探讨交流，发现和解决在南北粮食流通供应链存在的问题，打破瓶颈，推进建立更适合于浙江粮食安全保供的供应链体系，更好地服务产销商户，确保浙江粮食安全大局。

众所周知，北方土地肥沃，粮食质高量大。每年产自黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等地的粮食，源源不断地运往广东、浙江、四川等粮食主销区，俗称“北粮南运”。黑龙江省粮食产量连续13年位居全国首位，近年来，随着粮食运输大通道越发顺畅，黑龙江优质粮食产品走俏南方市场，“北粮南运”需求日益旺盛。浙江是全国第二大缺粮省，从2001年国家粮食购销市场化政策实施之时，浙江百姓消费所需的主要粮食品种都是通过“北粮南运”方式运抵浙江。

尽管南北供需两旺，但因国家采购价、市场价、保质期、路途遥远等因素，依然存在北方销售困难、南方采购麻烦的痛点。如成品大米的保质期只有两三个月，而稻谷的存放期可长达2年。那么，经销商将北方稻谷运至浙江再加工成大米是否可行呢?这种模式存在三个弊端，一是稻谷的运输成本比大米多出20%以上的运费，二是需要配套加工企业和仓储体系;三是经销商采购稻谷，需要大量的流动资金;因此，打造助力粮食收购、仓储、运输、加工、配送纵向一体化服务体系迫在眉睫。

围绕这一系列问题，本次研讨会分别进行了粮食产区现有模式分析、北粮南运中物流平台的作用和意义、浙江粮食收储现状分析和浙江粮食安全供应链金融分析。通过产销对话，阐述北粮南运的必要性，从而优化浙江粮食保供体系建设。

重点建设北粮南运产销合作交易平台，打造“通道+枢纽+网络+信息+交易”的仓储物流运行体系，提升仓储物流服务质量，打通北粮南运的物流卡点和仓储交易节点，为北粮南运和维护国家粮食安全提供有力支撑。通过汽运+海运的物流模式，减少运输成本。以往，一列货车每节车厢可运60吨，按照60节来算，也只有3600吨。现在，他们为民着想，降低粮食调运成本，首推汽运专线进基地，再通过中远海运集团实行海上货运，每艘船可载2—5万吨，统一运往浙江三门健跳港，将其打造成名副其实的国内粮食贸易物流港口。

大连大区身处东北窗口，作为“北粮南运通道建设”的链主单位，中远海运物流供应链有限公司在国家“饲用稻谷去库存”项目中，以保障国家粮食安全为己任，体现了央企担当。利用集团海运资源及自身港口仓储资源，已从黑龙江产区累计运输了几百万吨粮食至南方，汇聚了以糙米和玉米为主、以大米、大豆、豆粕为辅的谱系产品系列，与多个头部企业成为了战略合作伙伴，并与哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、产区车队等形成了良好的合作。今后将继续承载集团以航运为中心、以港口为节点、构建现代物流服务体系的使命。

通常，浙江省储备粮每年约为700万吨，常年销售量为2000万吨。北粮南运产销合作平台建设后，预计每年成品粮交易最少可达200万吨，占浙江全省总比的10%。同时，工商银行、浙商银行、农业银行、农商银行、台州银行、温州银行、杭州联合银行等金融机构将提供信用支持，以先授信后结算的交易服务，有效解决企业的资金运转问题。

当天，到场的供应商与经销商还进行了洽谈签约仪式，线上线下共达成100万吨30亿元的意向签约。

浙江北粮南运产销合作交易平台建成后，将有效衔接东北产区与浙江销区，全新构建粮食东部及南部沿海物流大通道，高效整合种植、收购、仓储、运输、加工、配送及销售全供应链条，在政策引导下形成粮食流、信息流、资金流并行，实现产业纵向一体化和经销商横向一体化的立体粮食安全，高效高质保供格局。(梁华凌)

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