厦航破解摆渡车烦恼 多举措升级远机位服务

“怎么又是远机位，又要坐摆渡车?是为了省钱吗?”一段时间来，不少在厦门乘坐厦航航班的旅客会有这样的疑问。众所周知，航班靠在廊桥，旅客经由廊桥登机，不管是效率还是舒适度，必然是高于乘坐摆渡车的。之所以使用远机位，根本原因在于廊桥资源难以完全跟上旅客量、航班量增长节奏。对此，厦航没有被动应对，而是主动出击，通过优化资源调度和升级服务细节，全力提升靠桥率，同时改善远机位出行体验。

厦门机场T3航站楼是厦航航班的核心运行区域，这里共设有14座登机廊桥。每座廊桥每天要服务21个国内航班，远超10班/座的行业平均水平。即便机场方已通过最大化调度让廊桥高效运转、几乎无闲置，厦航作为厦门机场航班数量占比最高的航司，每逢早晚高峰时段，或是遇到航班临时调配、设施维护等情况，难免需要启用远机位，这也是旅客觉得“常坐摆渡车”的主要原因。

为了减少远机位使用频次，厦航一直在主动探索现有资源的最优利用方式。每天夜间，专门团队会梳理次日的停机位计划，对于中转联程旅客集中、老年旅客占比高的航班，会优先安排靠桥，最大程度降低特殊群体的出行不便。同时，机务团队平均每天要完成70架次的飞机拖拽作业，通过这样的“腾挪”操作，为更多航班争取宝贵的廊桥资源。

即便启用远机位，厦航也在细节上持续升级服务，消解旅客的不便。如今在厦门机场远机位登机口的重点区域，连贯式晴雨棚已从登机口延伸至摆渡车停靠点，解决了旅客露天赶车时“雨天淋雨、晴天暴晒”的痛点。在严守机坪安全规范的前提下，还尽可能缩短摆渡车与客梯车的停靠距离，减少旅客的步行路程。针对高峰时段摆渡车拥挤的问题，地面服务保障团队会根据实时旅客数量动态增加班次，避免旅客长时间等待或拥挤乘车。

网上流传着“航司用摆渡车是为了省钱”的说法，事实并非如此——每增加一辆摆渡车，都会产生额外的运营成本。为了进一步提升乘车舒适度，厦航后续还计划降低每辆摆渡车的载客人数，让旅客拥有更宽敞的空间，这意味着需要调配更多摆渡车、增加班次，运营成本反而会随之上升。

当然，随着厦门翔安新机场通航进入倒计时，这个问题或将迎刃而解——届时将配备196个机位，其中包含78座登机廊桥，有望从根本上缓解厦门机场廊桥资源紧张的问题。在当前的过渡阶段，厦航表示会持续收集旅客反馈，一边继续优化靠桥率，一边细化远机位服务保障，力求让每一位旅客的出行都能更舒心、更安心。(通讯员 高英发)

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