平陆运河的车辆“变形记”

西江之畔，平陆运河如巨龙般向南延伸，串联起内陆与海洋的梦想。在企石枢纽船闸施工现场，310万立方米的混凝土浇筑正酣，这座世界级的内河省水船闸，以其复杂结构和庞大体积，成为中交一航局技术创新的试金石。

船闸浇筑仓面高悬20余米，智慧胶带机系统虽将混凝土输送效率提升至“动车速度”，但运输环节却卡了壳。由于混凝土配合比多达数十种，骨料特性差异导致自卸车卸料时常发生“倒不出”现象。人工疏导不仅延误进度，更让预冷混凝土暴露在高温中吸热，温度控制难如人意。项目经理刘瑞建坦言：“这就像血管中的栓塞，虽小却影响全身。”

设备管理部部长徐鹏超从生活细节中找到灵感：“粘稠酱料晃瓶即出，为何不能晃车?”项目团队将目光投向混凝土振捣器，其高频振动特性正是破解难题的钥匙。经过精密测算，他们为自卸车加装振动电机，利用车载电瓶供电，使车斗产生低幅高频振动。首批30辆改造车投入使用那天，混凝土如绸缎般滑入仓面，工人们惊喜地称之为“抖抖车”。

为解决混凝土温度升高问题，项目部在“抖抖车”上加装智能遮阳盖。这款可伸缩盖板采用反光材料，能有效反射阳光，使混凝土温度较露天状态降低5-8℃。改造后的每车混凝土入仓温度都达标，就像给新鲜食材加了冷链运输。

随着“抖抖车”全面应用，船闸浇筑进度大幅提升，总浇筑量已突破200万立方米，单日最高浇筑纪录达8000立方米。更重要的是，混凝土离析率下降至0.3%，温度合格率保持100%。这种创新不仅节约了人工成本，更确保了世界级船闸的实体质量。

平陆运河的建设证明，伟大工程始于细微处的创新，“抖抖车”抖落的不仅是混凝土，更是传统施工模式的桎梏。在这条联通江海的战略通道上，中交一航局正以匠心与智慧，书写着新时代的基建传奇。

(新媒体责编：wa123)