3.1亿美金，DeepWay深向科技今年自动驾驶融资新纪录

今日(4月21日)，货运自动驾驶独角兽DeepWay深向科技宣布Pre-IPO轮又完成一笔大额融资，累计募集资金已超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资规模纪录。

此次新增融资由阿联酋磊石资本(Stone)领投，澳大利亚NGS Super、厦门国升基金、新加坡ABC Impact、南京融和创投跟投——三大外资同时押注，也是中东资本首次布局国内重卡自动驾驶赛道。

时间回到2020年，物流行业的资深老炮万钧和百度一起创办了自己的又一家公司DeepWay深向，至今集结起一份长长的投资人名单。在外界看来，DeepWay深向的重卡交付量十分突出，实际上这更是一家早已瞄准终局的自动驾驶重卡公司，深耕于此的团队走出了一条全球资本认证的技术路线。

如此一幕，也是当下重卡自动驾驶火爆的一抹缩影。万钧掌舵 一个超级IPO要来了

DeepWay深向的故事，始于一位物流产业的连续创业者——万钧。

他1972年出生于重庆，拥有中国人民大学、中欧国际商学院以及清华大学五道口金融学院背景。工作经历上，万钧曾任中联重科副总裁，后创办了狮桥集团并做到物流运输平台的头部位置，在商用车物流与金融领域深耕已久。

这位摸爬滚打几十年的老将看透了物流行业痛点：辛苦，却不赚钱，也深知物流运输对降本增效的极致渴求。

最终在2020年，狮桥联手百度成立自动驾驶重卡企业“DeepWay深向”，万钧出任董事长兼CEO。其实双方早在2018年就有合作——彼时百度曾以10亿元战略投资狮桥集团，此后共同探索自动驾驶在物流运输领域的落地。

在创业初期，DeepWay深向的首要任务是寻找一款能够承载自动驾驶技术的重卡最佳载体——即无人货运机器人(Robotruck)的“肉身”。遗憾的是，遍寻整个行业，他们始终未能找到符合要求的标的物重卡。于是，万钧带着他的团队决定自己动手。

这里需介绍，行业多数重卡走“油改电”的方式，即在燃油底盘上加电池，导致重心偏高、货箱被挤占、智驾集成难、风阻大等先天缺陷。而万钧带领DeepWay深向坚持正向定义车辆(即基于自动驾驶需求，从0到1重新设计一辆车)，团队进行了底层架构重构，使得整车架构完全支持自动驾驶技术迭代与更新，一个原生的自动驾驶线控底盘，叠加全栈自研三电，并与社会现成优质产能合作，DeepWay深向由此成为全球首家实现智能新能源重卡批量交付的正向定义企业。

这无疑是新物种对旧物种的颠覆——如果说传统“油改电”车辆如同功能手机时代的诺基亚，在交付后较难回传运行数据，也不支持系统升级，因而难以实现真正的智能化;那么相比之下，DeepWay深向的车辆更像苹果手机，具备全车线控底盘，所有数据均可实时回传并形成闭环，支持持续的OTA远程升级。

值得一提的是，DeepWay深向采用了轻资产模式打造车辆载体，和传统主机厂合作，利用社会现成的产能来开发、生产车辆，既能盘活现有产能，更不必投入过重。交强险上牌量显示，DeepWay深向累计上牌车辆超过12000台。（张扬）

(新媒体责编：zhangyang1125)