七年磨一剑，他在大凉山守出“国际金奖—记乐西高速大凉山1号隧道总监理工程师苟承志

2025年10月，从国际隧道与地下空间协会(ITA)传来喜讯，乐西高速大凉山1号隧道荣获年度“超越工程”大奖。这是隧道行业的国际顶级荣誉，也是对中国交通建设者智慧与汗水的最高褒奖。

在万里之外的四川大凉山深处，四川公路工程咨询监理有限公司项目总监理工程师苟承志站在贯通的隧道口。山风很大，吹得他的衣角猎猎作响。他没有沉浸在获奖的喜悦中，而是手里攥着一把检查锤，仰着头，一下一下地敲击着拱顶的混凝土，侧耳倾听回声是否清脆。“奖不奖的我不懂，我就知道这隧道通了，老乡们出山能少受罪，咱们这七年就没白熬。”苟承志直起腰，拍了拍手上的灰，指着身后黑黝黝的洞口说道。

在无人区立规矩

大凉山1号隧道，全长15.3公里，是国内高速公路首次采用“主洞钻爆法+平导TBM”组合工法的超长隧道。“TBM以前多用于水利，在公路隧道怎么用?监理怎么管?没人知道。”面对这一行业空白，苟承志没有退缩。那段时间，他的办公室成了“作战室”，图纸铺了一地。“没有规矩不成方圆。既然没有标准，我们就来定标准!”苟承志带着团队翻阅了海量的水利资料，将地质灾害、设备故障等风险点逐一梳理。经过无数个日夜的打磨，一套涵盖10章38条的《公路工程TBM施工监理实施细则》出炉了，其中24条均为针对公路TBM的创新内容。“这本书可是咱们的护身符啊。”年轻的技术员拿着细则感慨。苟承志却摆摆手：“别整那些虚的，拿着它去现场，把安全盯死，把质量控住，这才是硬道理。”

借自然之势通风

随着隧道掘进的深入，多作业面同时施工带来的通风难题日益凸显。传统的机械通风方案不仅能耗巨大，成本高昂，而且在复杂的地质条件下，效果难以保证，安全隐患重重。面对这一困境，苟承志没有墨守成规。他反复勘察现场，仔细研究地形图，一个大胆的想法在他脑海中逐渐成形。经过多次与专家团队沟通论证可行性，他向设计单位提出了一套因地制宜的创新建议。苟承志敏锐地发现，隧道的斜井洞口与主洞之间存在显著的高差，同时，隧道进口与出口常年保持着约8℃的温差。他提出，可以利用高差形成的“烟囱效应”和温差产生的热压负压，构建一套自然通风与机械通风相结合的辅助系统。这个方案犹如为隧道装上了“会呼吸的肺”，无需额外增加大功率设备，就能有效改善洞内空气质量。最终，该方案被采纳实施，不仅彻底杜绝了因通风不畅可能引发的安全事故，还为项目大大降低了通风成本，实现了安全与效益的双赢。

解硫化氢危局

2023年，隧道施工进入深水区。在穿越“黄果洛向斜”地质构造带时，突发涌水让所有人都捏了一把汗。“总监!平导掌子面出现涌水，还检测到硫化氢气体!”对讲机里传来急促声音。苟承志脸色一沉，抓起安全帽就往外走，一边快步前行一边对着对讲机冷静吩咐：“先组织人员有序撤离，做好现场警戒，我马上到。”现场，涌水夹杂着刺鼻的气味不断渗出，TBM机组面临被浸泡的风险。苟承志抵达后，第一时间调取了固定式气体监测系统的实时数据并召集地质工程师和专家组紧急会商。面对这种剧毒气体，苟承志深知现场处置稍有不慎就可能引发更大灾难。他反复与专家沟通探讨，依据硫化氢气体的特性和现场实际情况，制定了针对性的应对措施。经过他和项目部的共同努力，多次硫化氢溢出险情被一一成功化解，不仅保障了TBM设备的正常运行，更实现了全员零伤亡、零事故的奇迹，护航“月城凉山号”TBM创下日掘进49.12米、月掘进723.82米的国内纪录。

化天堑为通途

2025年4月30日，随着最后一声爆破的回响，大凉山1号隧道实现双幅贯通。站在洞口，一束阳光穿透黑暗，照亮了隧道深处。苟承志望着那束光，眼眶微红。通车后，昭觉至马边的车程将从5小时缩短至1.5小时。“以前老乡们出山要爬几个小时的坡，以后一脚油门就到了。”苟承志指着远处蜿蜒的高速公路，眼中满是憧憬，“这就是我们修路的意义。”

从大凉山的崇山峻岭走到国际舞台的领奖台，苟承志用七年的坚守，在山川大地书写了一份厚重的答卷。他是千千万万交通建设者中的普通一员，在平凡的岗位上，用匠心与担当，默默诠释着“敢于担当、勇争一流”的蜀道精神。（张扬）

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