天津港集疏运通道项目（4标段）关键现浇梁正式启动跨高速公路施工作业

6月13日，随着第一片钢梁缓缓起吊，中交一航局一公司承建的天津港集疏运工程项目重难点控制性节点——跨长深高速分界现浇梁，正式启动跨高速公路专项施工。该现浇梁为项目核心工程断点，长久以来将整体工程划分为南北两段，本次跨路施工启动，标志着项目南北工区正式开启联通作业，全线贯通建设取得突破性进展。

项目全长21.3公里，其中现浇梁属于京津塘与长深高速互通式立交分项工程，需在长深高速匝道分流区实施开口作业。作为天津市高速开口施工领域的首例涉路工程，因涉及高速主线与匝道车流的交叉管控，且无对应指导标准，该项工程成为项目推进的核心难题。

本次施工现浇梁上跨长深高速，区域车流密集、通行量大的高速公路，行车保通、高空作业、梁体沉降管控多重施工风险叠加，施工难度、安全管控标准为标段之最。作为项目天然工程断点，该现浇梁位置特殊，受高速通行限制，前期无法开展跨路作业，导致项目南北施工区域长期独立施工，物料转运、工序衔接、工期统筹均受到制约，是阻碍项目全线连片施工的核心卡点。

为高效稳妥推进施工，项目团队构建“多方协同、创新破局”工作思路，坚持党建融合生产建设，成立党员攻坚突击队，设置专班提前研判部署，主动对接产权单位以及公安高速支队等部门联合踏勘现场，组织专项优化专项施工方案、交通导改方案及高空防护方案，最大限度降低施工对高速公路正常通行影响。

本次现浇梁跨路施工完成后，将彻底消除主线左幅与匝道位置的工程断点，打通南北两段施工链路，实现全线施工工作面连片闭环，后续桥面施工、附属作业等工序可全域同步推进，大幅压缩交叉施工工期，破解分段施工成本高、调度难、衔接慢等痛点。

下一步，项目部将紧盯工期节点，严守安全底线，细化高空跨路作业管控流程，重点梳理规范空白场景下的安全防护、交通导改等关键技术，严把混凝土养护、梁体预应力张拉等关键工序质量，全速推进现浇梁施工，力争早日完成断点合龙联通，为区域同类工程提供可复制的“一航经验”。为项目按期竣工交付筑牢核心基础。

天津港集疏运专用货运通道工程是全面落实国家发展改革委和交通运输部《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》的重要工程，是天津市重点工程，也是服务京津冀协同发展的重要交通基础设施项目。推动天津港全面建成智慧绿色、安全高效、繁荣创新、港城融合发展的世界一流智慧港口、绿色港口，进一步加快北方国际航运枢纽建设。

工程起于京津塘高速公路与长深高速公路交叉处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，全线共设特大桥5座。一航局负责工程第4标段施工，主线起于京津塘高速公路与长深高速公路交汇处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，采用双向十二车道(含应急车道)标准建设，设计时速为80公里，全线共设特大桥5座、大桥1座、部分互通立交5座、主线收费站1座、匝道收费站2座、治超站1处和养护工区1处。

项目建成后，与京津高速共同构成北部核心港区“北进北出”双通道，构建北部核心港区“两横一纵”集疏运体系，将成为天津港建设世界一流港口的重要基础设施支撑，对建设北方国际航运枢纽具有重要意义。(一航局一公司，龚长宝、韩铭来)

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