从枢纽骨架到运营血脉：地上铁如何助力物流网“跑起来”

“十五五”开局之年，国家水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网“六张网”全面铺开，构成了我国现代化基础设施体系升级的硬核骨架。其中，物流网是连接生产消费最直接、支撑产业链最关键的新型基础设施，它以枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据的有机融合，构建起跨区域综合性服务网络，兼具“硬投资”的底盘与“软建设”的韧性。国家推进现代物流网建设的深层旨归，正是更好地服务国民经济循环、为实体经济“瘦身健体”。

而在整个物流网络中，城配物流业务发生频次高、连接生态广，堪称物流体系的“毛细血管”。其末梢是否真正打通，决定了物流网的整体效能。作为全国领先的新能源物流车数智化运营管理方案提供商，地上铁正以覆盖333座城市的运营实践，给予这一命题的坚实回答。

从“各自建网”到“全域成网”关键是让一线运营跑起来

现代物流网络特征鲜明，可以说，没有网络，物流便无从谈起。

经过多年建设我国物流网的底座结构已成效初显：“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率约91%，181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地、2700余家物流园区托举区域物流网络服务;快递、电商、城乡物流网点持续铺开，畅通末端流通。

服务有基础、运行有支撑，国家在现阶段提出加强物流网规划建设，核心要义仍是着眼于降低全社会物流成本。“物流网的建设，是关乎经济血脉通畅的系统工程，其核心驱动力是要形成服务实体经济的新质效。”国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所物流室副主任刘文华表示，在具体路径上，要注重枢纽节点改造升级、枢纽设施成网运行和枢纽经济融合发展，加快构建一张便捷顺畅、经济高效、绿色智能、安全可靠的现代物流网。

物流网本质上是“跑出来”的动态网络，不能只停留在“建出来”的静态工程。国家层面的顶层规划与骨干基建，最终需要市场化主体的深度接入才能落地见效;而分散的市场化网络，也需要融入公共基建体系、实现跨主体联动，才能放大自身价值。因此，一线运营企业的接入、联动与打通，就成为从“分散节点”走向“一体网络”的关键。

一张降本网，地上铁的点线面实践

在这一战略窗口期，深圳地上铁以十余年行业深耕的运营经验，走出了一条数智赋能、绿色引领的降本增效新路径。

以点革新，重构资产逻辑，夯实运营服务底座

在“物理网络”的“落点”上，地上铁开创车队管理即服务(FMaaS)模式，将车辆从“固定资产”重构为“按需使用的生产工具”。物流企业无需承担前期高额投入即可获得从车辆采购到报废回收、电池综合利用的全生命周期闭环管理，运营复杂度被平台消化在幕后，企业得以轻装上阵。截至2025年底，地上铁运营的新能源物流车超过22.4万台，服务网络总数超3200个覆盖333个地级市，服务企业客户数量超过7500家。一套完整的运力服务体系，正在让绿色物流变成更易被企业所接受的“轻量化”选择。

以线联通，打通数据孤岛，用算法盘活存量资产

数据则让这些分散的“落点”汇成线。地上铁自主研发的数智化运营平台，通过实时采集车辆位置、行驶状态、电池电量、配送轨迹等全维度数据，结合AI智能算法优化调度，大幅降低车辆空驶率、让运营效率持续提升。同时，平台沉淀的海量真实运营数据，可反向赋能整车厂优化车型设计，让车辆产品深度适配城配物流场景，从源头提升资产适配度，实现“数据赋能运营、运营反哺产业”的正向循环。数智化与实体网络的融合，让新能源物流车从运输工具演变为智慧物流网络中的移动数据节点。

以面协同，让“单打独斗”变为“互联互通”

规模之上，是让“单打独斗”变成“标准协同”。当新能源车辆作为生产工具出现，对其寿命与使用效率提出了更高要求。地上铁积极联动主机厂、核心零部件企业及产业技术龙头等生态伙伴，搭建生态协同体系，打通产业上下游资源，实现优势互补、资源共享，进一步降低产业协同成本，推动行业整体提质升级。同时，地上铁将十年一线运营经验沉淀为行业规范，主导及深度参与19项国家级行业标准制定，涵盖车辆规格、电池充换电基础设施、车辆到电网的互动、数字化车队管理以及无人车测试等方面。推动新能源物流车运营从各自为战走向规范发展。当车辆、平台、标准与服务层层打通，分散的节点才能真正连接成网。

从点上革新基础设施与服务模式，到线上贯通数据孤岛，再到面上推动标准协同，地上铁用三个层层递进的动作，让物流网的毛细血管与顶层枢纽连通。一张便捷顺畅、经济高效、绿色智能的现代物流网，正在被织密、被跑活，而地上铁这样的市场化运营主体，正是那张让“规划”落地为“里程”的关键力量。

(新媒体责编：wa123)