智驾风向标 | 重载智驾驶入大宗干线与多式联运的“黄金十五五”

近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司五部门联合印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》(以下简称《方案》)，并动态推出“十五五”期首批典型应用场景建设指引，旨在加快推动人工智能在交通运输领域的规模化创新应用，服务构建智能综合立体交通网。

作为无人驾驶领域的探索者与践行者，斯年智驾长期深耕的业务图谱与技术路线，与《方案》中明确规划的智能驾驶、智慧货运、智能航运及智能铁路等战略方向形成了高度的时代共振。

直指“大宗货运”，公路干线短驳迎来政策解绑

《方案》指出：“聚焦矿产、集装箱、粮食等大宗货物干线运输场景，开展智能驾驶技术集成应用验证，推进货物运输技术性降本提质增效。”同时要求面向“公路货运、园区运输、短途接驳等不同类型场景，开展智能测评技术研发与验证”。

《方案》首次将“大宗货物干线运输”与“公路货运短途接驳”提升至智能驾驶应用的核心顺位，这为重载智驾从封闭园区步入全开放时空提供了坚实的政策依据。

斯年智驾此前的战略布局与《方案》方向高度一致：已在内蒙古满都拉、甬金高速等场景部署L4级自动驾驶集卡车队 。通过常态化智慧运营实践，斯年持续验证并完善了大宗集装箱干线运输、园区间全通型智能运输能力。

深化智能多式联运协同，车云一体化架构支撑国家级大通道建设

《方案》指出：“深化人工智能技术在大宗货物运输、冷链运输、危险品运输等场景集成应用，提升智能调度、仓储协同、异常预警等能力，实现铁公水空多式联运智能协同……完善枢纽集疏运与大通道运输智能调度机制。”

打通铁路、公路与水路之间的路权转换和调度盲区，是国家“十五五”期间推动多式联运的核心技术攻关方向。目前，斯年智驾已分别在义乌(苏溪)国际枢纽港、甬金高速干线、宁波港大榭码头部署了无人集卡、无人平板车等产品，实现了铁公海智能多式联运物流通道。

赋能港口与铁路专用线，非标场景全通型交付解决行业长尾痛点

《方案》指出：“推动人工智能全面赋能港口数字化建设、自动化改造、智能化升级……提升港口生产运营智慧化水平。”同时鼓励“采用视觉大模型等……实现简单重复性巡检场景的智能化作业，提升精准运维能力”。 《方案》重在鼓励AI企业深入工作环境差、危险度高的非标工业现场，以标准化技术实现高危重复工况的智能化平替。

斯年智驾在港口码头、铁路场站和智慧工厂/园区等多个项目中，也始终致力于全面赋能客户的智能化转型：威海港的全球首个船舱内甩挂无人集卡、乌鲁木齐神华铁路场站的室内开箱及倾倒箱内散料无人作业、青岛西联首创的件杂货专用IGV和件杂货全场景全机种协同作业模式等，为港口和铁路的规模化自动化改造树立了全球行业标杆。

鼓励大模型技术验证，场景所有方联合模式共筑行业标准

《方案》指出：开展智能驾驶“端到端”大模型研发与测试，并将试点任务细分为应用推广类、创新示范类、攻关突破类。其中“创新示范类原则上由场景所有方牵头，联合人工智能企业共同实施”，旨在真实场景中提升技术供给能力，健全相关国家和行业标准。

《方案》在机制上打破了学术与工程的壁垒，支持拥有真实业务场景吞吐量、具备规模化交付能力的AI企业联合行业巨擘共同发力。斯年智驾也将积极响应《方案》号召，依托在真实场景中沉淀的数据与运力吞吐公信力，联合核心场景业主共同申报国家级“创新示范”与“攻关突破”重大专项，助推交通运输“科技+工程”的预标准化建设。 结语

这份由五部委联合印发的《行动方案》，是国家在“十五五”开局之年，对整个交通运输与重载智驾行业发出的“总动员令”，标志着我国现代物流大通道的智能化进程正迎来质的飞跃。

对于具备高泛化算法底座、高可靠硬件平台以及快速交付能力的重载智驾企业而言，这无疑迎来了跨场景规模化外拓、全面接入国家新型交通运输基础设施建设的黄金战略期。斯年智驾也将积极跟随政策导向，加码人工智能大模型与算法研发投入，加速L4级无人驾驶技术在各个物流场景的落地与闭环，持续拓展人工智能技术在交通运输领域的应用广度与深度。(张扬)

(新媒体责编：zhangyang1125)