“定制专列”，这才是公共服务该有的“用户思维”

近日，满载554名旅客的G3419次列车，从河南开封启程驶向四川泸州，开启一场3天2晚的旅程，这是中国铁路郑州局集团有限公司今年5月份以来开行的第3趟高铁“定制专列”，也是铁路部门精准对接市场需求的生动实践。

铁路部门这波是把“按需服务”玩明白了，原来刻板印象里“按点发车、按线运行”的火车，也能搞出这么有温度的新玩法。

以前，大家坐火车都得跟着铁路的时刻表走，线路是定死的、时间是固定的，乘客只能凑着时间抢票、盯着路线换乘，说白了就是“车开啥咱坐啥”。这次的定制专列可倒好，直接把逻辑反过来了：企业有几百号人要集体出行，铁路直接量身定做线路，几点发、走哪条线、停哪个站全跟着需求来，妥妥的“你要啥车我开啥车”，等于直接把服务的主动权交到了乘客手里。

别以为这只是调整了一趟车的运行计划，往深了说，这是铁路部门的角色都变了——以前是“我有多少运力就安排多少车”，现在是“你有啥需求我就整合啥服务”。你看现在不光有这种企业定制的专列，面向旅行团的旅游专列、面向商务团队的出行专列、面向学校的研学专列都出来了，这种精准匹配的好处可太多了：对乘客来说，不用抢票、不用中转，一群人热热闹闹坐一趟车直接到目的地，体验感直接拉满;对铁路来说，也不会出现“空车跑”的运力浪费，还能挖出来更多出行市场的新需求;对地方来说就更赚了，客源地和目的地直接被专列串起来，不管是搞文旅还是谈商务，都多了个实打实的快车道，这不就是妥妥的三方共赢?

其实这两年铁路的创新真的不少，你看节假日热门线路加开的“夜间高铁”、春天火遍全网的“春游专列”、过年时候给务工人员开的“返乡专列”，所有的调整其实都奔着一个方向去：老百姓需要啥，铁路就往哪使劲。

说白了，公共交通本来就是给大家服务的，这种跟着群众需求走的创新越多，咱们普通人的出行才会越省心，“说走就走”的便利才真的不是一句空话。(袁春柳)

(新媒体责编：zhangyang1125)