从深圳试点开启“五方共营”生态协同，权责分明让无人配送跑得更稳

近日，深圳无人配送首个“五方共营”试点在市联席工作小组、龙岗区委区政府及区汽车办的推动下落地龙岗夜间物流。作为深圳打造“全国智能驾驶第一城”的核心落地项目，一场城市级无人物流治理模式与商业范式的系统性探索正在展开。在“技术方、资产方、运维方、商流方、监管方”五方主体协同的框架下，地上铁作为资产方深度参与试点项目，以深耕行业多年的产业积淀，助力深圳探索无人配送从“可示范”到“可运营”的治理路径与商业化模式。

“五方共营”：一张权责分明的协作网络

无人物流的落地实践，如果停留在企业单点测试或单一技术输出的层面，难以触及真实运营的复杂肌理。针对这一痛点，深圳提出“五方共营”协作框架——这是国内首次由五大主体共同构建的协同创新运行服务体系，技术方为新石器，资产方为地上铁，商流方为货拉拉，运维方为东部公交，监管方由深城交支撑。

这一框架将五方权责清晰落位：技术方提供自动驾驶车辆与算法，对系统安全承担第一责任;资产方持有车辆资产，提供稳定运力;商流方提供真实物流订单入口，完成供需匹配撮合;运维方承担安全管控和全链条运维服务;监管方负责数据安全监测与预警。

无人物流是典型的多主体、多环节系统工程，深圳将各方能力做了体系化整合，让各方能力在同一框架内协同运转，进而实现多重价值的叠加释放：为技术方提供真实城配场景的规模化验证环境，帮资产方提升车辆资产效率，助运维方锻造全链条保障能力，更将过去多服务于大客户的无人配送能力下沉，赋能中小商家补齐技术应用短板。让参与其中的每一方，以及更多有需求的企业，都能在协同中找到自己的价值落点。

从示范到产业：无人物流商业化的深圳探索

从率先推出全市统一自动驾驶试点方案，到国内首创“4123”发展体系，再到如今的“五方共营”试点落地，深圳在智能驾驶领域的探索从未止步，始终以制度创新为产业开路。而夜间无人物流作为其中落地可行性较强的场景之一，其价值正在被重新审视。

运力向深夜时段转移，有助于释放白天道路资源、缓解城市交通压力;夜间作业消除了疲劳驾驶带来的安全隐患;一线从业者也有机会从高强度的倒班作业，转向揽收服务、站点运维等岗位，获得更规律的职业发展路径。

此次龙岗试点的启动，正是深圳将这些构想推向实地验证的关键探索。试点不追求展示单台车辆的技术参数，而是聚焦于跑通全链路协作机制，验证这一模式能否持续运转、能否产生实际效益。其意义在于推动无人配送成为可盈利、可推广、可复制的商业闭环，为上下游产业链的联动探索协同样本。

资产运营：地上铁的生态枢纽角色

在试点推进过程中，一个行业共识也愈发清晰：无人配送规模化，难点不止于技术，更在于运营。在“五方共营”框架中，资产方地上铁承接无人车交付、履约，探索“有人车+无人车”端到端的混合联运模式，在多具身智能体调度的支撑下，将无人车与有人车辆纳入统一调度平台，为每一单运输匹配当前最合适的执行主体。由此可实现白天由有人车队保障时效与柔性服务，夜间由无人车队承接转运与末端配送，两种运力共享同一套调度与维保体系，让运力利用率与成本结构同步优化。

无人物流车驶入真实场景，考验是综合的——算法要精、车辆要稳、调度要顺、补能要跟上、故障要有人响应，每一个环节都关乎落地质量。深圳创新提出的“五方共营”框架，正是要让技术、资产、运维、商流、监管各方专业的人做专业的事，在协同中形成合力。地上铁作为资产方的承担者，以覆盖全国的服务网络、全生命周期管理经验与“有人车+无人车”协同调度能力，为无人配送规模化落地提供运力支撑。

这一机制若跑通，深圳将不仅为无人物流探索出一套权责清晰、可复制的落地路径，更将为城市交通治理与物流降本增效积累可输出的制度经验。

(新媒体责编：wa12)