中心城区“削峰填谷”，深圳夜间物流“五方共营”试点再拓新区域

在福田区的支持下，深圳无人配送“五方共营”创新运行服务体系于8月22日正式迎来第二个落地试点 —— 福田夜间路线开通运行。继7月30日龙岗试点启动后，该模式首次切入深圳中心城区，标志着深圳夜间无人物流正从单点验证加速迈向全市统筹、组网运行的新阶段，为构建 “夜间畅物流、白天保民生” 的城市配送新格局再添核心支撑。

龙岗试点跑通协同机制 模式验证初显成效

作为国内首个城市级无人物流协同运行体系，“五方共营”是由技术方新石器、资产方地上铁、商流方货拉拉、运维方东部公交、监管方深城交五大主体共同构建，各司其职、环环相扣，旨在全面提升城市服务能级。

龙岗试点从夜间物流起步，20天运行期间，订单量逐步上升，多方协同运营流程持续优化，验证了五大主体协作机制的可行性，也初步印证了城市配送正从企业各自调度向城市级统一调度转变。

试点成效的背后，是深圳夜间路权开放释放的政策红利。今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，划定22时至次日6时为运营时段，盘活道路闲置资源，构建“夜间畅物流、白天保民生”的错峰配送新格局。截至7月底，全市夜间物流配送线路从最初的2条增至437条，夜间运营车辆172台，环比增长60%，单月夜间行驶里程约4万公里。线路快速增长的背后，不是简单增加车辆，而是将夜间闲置路权、存量运力和场站资源纳入统一调度，以时间换空间、以错峰换效率。

落子 中心 城区 福田试点释放多重场景价值

福田作为深圳核心区，日间交通流量大、商业配送需求密集，道路资源与物流供给的矛盾更为突出。本次夜间无人物流试点落地福田，核心价值在于“削峰填谷”，将部分物流需求转移至夜间时段，一方面缓解日间道路交通压力，另一方面为辖区商户提供增量运力，激活夜间消费配送新场景。

据介绍，福田试点将重点探索核心城区“夜间集中配送、白天有序运行”的错峰运行机制，依托城市级共享运力体系，验证统一调度模式在高密度城区的场景适应性，为后续全市域推广积累关键经验。

地上铁助力资产运营，探索“有人+无人”新模式

在“五方共营”框架中，地上铁作为资产方承担着对接网约平台、承接用户需求、统筹车辆采购与技术运维服务支持的核心职能，是打通需求端与供给端的核心纽带。这一角色的底气，来自地上铁服务网络覆盖全国333座城市、超3200个服务网点，在管车辆超过22.4万台的深厚运营经验积累。

在支撑试点落地的同时，地上铁持续探索“有人车 + 无人车”端到端混合联运模式。在多具身智能体调度的支撑下，将无人车与有人车辆纳入统一调度平台，为每一单运输匹配当前最合适的执行主体，以此优化运力利用率与成本结构。此次参与福田试点项目，也是其将经验向城市级场景复用的关键一步。

福田试点的开通，使深圳“五方共营”模式从龙岗的机制验证走向中心城区的实战检验。龙岗试点证明了五方协作机制跑得通，福田试点则将进一步验证在路权紧张、商业密集的核心区，夜间错峰配送同样具备落地条件。随着新模式逐步铺开，深圳将持续为夜间无人配送规模化、体系化落地提供可复制、可推广的“深圳样本”。

(新媒体责编：wa123)