劈山向海，西部通途开新局

关于《综合立体交通网建设加快向西部纵深推进》报道中提出，“十五五”开局之年，要坚持以大开放促进大开发，提高西部地区对内对外开放水平，交通运输将不断优化，为西部地区经济社会高质量发展提供有力支撑。

西部之大，大在山川辽阔，也难在群山阻隔。

曾几何时，西南腹地的货物想“出海”，得绕道珠三角，多走560公里，多花时间多花钱，坐拥丰富资源的西部内陆，只能守着家底却难闯市场。这道山墙，一挡就是漫长的时光。

如今，这道墙正在被“推倒”。8月12日，平陆运河启动全线实船试验，这是新中国成立以来首条通江达海的世纪工程，将在9月迎来正式通航的历史性时刻。134.2公里的人工水道，是我国综合立体交通网向西部纵深推进的标志性落子，它将西江黄金水道和北部湾国际门户港无缝衔接，让云贵川渝的货物得以连成一体，西南地区从“内陆腹地”一步跨到“开放前沿”，这一步，迈了太久，也盼了太久。

运河通了，棋局就活了，同时还构建起“江—铁—海”多式联运的闭环体系。对内，它让西部广袤腹地的资源要素跑起来，沿线临港产业有了出海口，山里的土特产能更快更实惠地走出去；对外，它直面东盟市场，跨境物流成本大幅降低，使西部成为连接“一带一路”枢纽。一河既通，满盘皆活，平陆运河以江海之力，托举西部深度融入全球产业链，为国内国际双循环注入澎湃的蓝色动能。

逢山开路，补齐西部交通网络的百年留白，交通是兴国之要，更是强国之基。按照总书记战略指引，国家相继出台《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等政策文件，把西部交通的“留白”，逐渐用“工笔画”详细填实。

在大凉山腹地，连接四川凉山与云南昭通的西昭高速正加紧施工，年内通车后，两地不通直达高速的历史将彻底终结。短短五年间，西部10万人口以上市县高速通达率跃升至99%以上，这意味着，曾经那些“藏在深山无人识”的村寨，如今全部接入了全国高速大网。路通了，人流动了，山里的核桃、花椒、菌子，就能快速轻松出山。

铁路骨架不断加密扩容，五年内西部铁路营业里程稳步增长，从5.91万公里增至6.73万公里。青藏、拉林、拉日……一条条钢铁巨龙翻越雪域高原，把“世界屋脊”紧紧拉入全国发展大局。让边疆不再遥远，高原不再孤悬，一趟趟列车载着求学的学生、逐梦的创业者，也载着希望和改变。

空中枢纽也在同步提速升级。昆明长水机场改扩建后，将实现高铁、地铁、航空无缝换乘，从而串联起成渝双城经济圈，同时辐射南亚东南亚的“1小时航空圈”加速成形。水、陆、空协同发力，撬动经济发展的活力，生动践行“以大开放促大开发”的战略要求。

这些路，不只是钢筋水泥，更连着千家万户的生计。

到2030年，“八纵八横”高铁主骨架将覆盖西部主要城市，高等级公路基本通达所有县级行政区，支线机场服务覆盖各地级市。完善的交通网，让东部产业能有序西移，西部的农牧产品和文旅资源能顺畅东输。贵州的茶叶、新疆的瓜果、四川的文旅IP……沿着四通八达的路网，找到更广阔的市场。区域间资源互补、产业协同的优势，正随着路网的延伸一点点释放出来。

纵观西部交通日新月异的跨越式蝶变，背后是我国完备强大的基建制造实力，更是交通强国建设在广袤国土落地生根的有力见证。从即将通航、直通东盟的平陆运河，到穿梭深山、贯通川滇的高速路，从绵延雪域、拉近边疆与内地的钢铁天路，再到辐射东南亚的高原航空枢纽，不仅重塑了西部人民的出行方式，更向世界展示“中国速度”。

通途如弦，弹响的是西部开放发展的时代强音。面向“十五五”全新征程，着力提高西部地区对内对外开放水平，既是促进西部经济持续健康发展的必然选择，也是实现区域协调发展、推动形成全面开放新格局的重要一环。这就意味着要通衢向西，劈山向海，才能激活西部大棋局。中国西部，终将迎来属于它的高光时刻。（评论员：黄金水）

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