算出来的施工加速度

站在企石枢纽的闸顶放眼望去，昔日车水马龙的浇注现场已归于平静，唯有数字孪生系统中的数据，还在无声诉说着建设者们与时间赛跑的日日夜夜。而中交一航局一公司的建设者们，也从浩如烟海的数据里算出了实实在在的施工加速度。

平陆运河企石枢纽船闸主体涉及大体积混凝土浇注，长期以来，行业普遍采用“分仓浇注”方案，如同把整块工作面切分成“小块蛋糕”，分批轮流施工。项目工程部长郭永杰清楚，仓面细碎导致各种同类工序反复进行，正持续挤占着工期。

“大体积混凝土是该拆仓，但是仓的大小我们自己说了算嘛！”郭永杰和技术团队激烈讨论后，大胆提出“合仓浇注”构想，将行业惯用规格的小仓进行整合，砍掉重复性的工作。正当大家振奋时，总工李洪江却一连抛出几个问题：“拼仓很容易，但拼成多大？怎样确定温度会不会失控？结构会不会开裂？思路很好，但掌握好‘度’是最该考虑的问题。”

此刻的技术团队意识到，找准这个“度”并不简单。如果合仓过大，势必会导致开裂风险抬头。李洪江带领团队调转方向，把数字孪生系统中存储的大量资料当成一座待挖的“富矿”。

大体积混凝土控裂的关键在温度。从环境气温到入仓温度，从混凝土温升记录到冷水机功率变幅，大家将系统中与温度相关的一切资料进行提取，交叉比对、绘制图表。近一个月的“大浪淘沙”，郭永杰看着屏幕上的曲线，敏锐地发现混凝土中心温度下降速率明显加快。“冷水机功率没变，为什么下降这么快？”凭借近十年施工经验，他意识到这极可能是突破口。很快，团队调阅关联数据，发现温度快速下降均发生在冬季。广西冬季相对较高的温度是天然“降温红利”，而冷水机始终满负荷运转，意味着冬季功率有明显富余。算出过剩功率可以冷却的方量，大家最终得出，将2-3仓混凝土合并浇注，便是解决问题的最优解。这一发现，让整个团队脸上挂着抑制不住的笑容。

为全面验证猜想，项目部第一时间联合港研院开展专项攻关，将合仓方案导入大体积混凝土施工模型，围绕温度场分布、内部应力变化等核心指标，设置十余组工况模拟优化，最终得出结论：质量安全可控。

单仓浇注规模成倍提升，工序切换次数大幅减少，作业衔接效率显著提高。“同样的浇注方量，合仓后能省近一半时间，算起来综合效率提升2.5倍！”郭永杰说起变化感触颇深。

一路高歌猛进，昔日热火朝天的现场已化为稳固坚实的航道枢纽。从“分仓浇注”到“合仓浇注”，改变的不只是施工工艺，更是建设者们思考问题的方式——当经验与大量的数据相遇，看似不可能的突破便会水到渠成。

(新媒体责编：wa12)