可怕的不是“叫车难”，网约车市场的规范才重要

人民交通讯(曹晓艳)“网约车新政”实施已经两周年。一方面，行业监管越来越细化，执法也趋于严格;另一方面，“叫车难”问题依旧突出，很多人抱怨网约车也和出租车一样了，不再像以往一样能随叫随到，也需要排队等候了。

过去几年，网约车给我们的出行带来了很大的便利，以及给整个服务市场带来的冲击和改变令人印象深刻。网约车的出现，让人们的出行有了更多的选择，然而由于没有严格规范的监管，造成了行业的一些乱象，很多人对网约车提出了质疑。网约车行业近年来因其安全事故频发，一直被舆论推至风口浪尖。

为加大对网约车规范的监督力度，严打各种不合规的网约车服务，交通运输部对此连发八文强调要强化网约车的市场监管，大力整顿行业乱象。随后交通运输部又公布了新修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》以及与中央网信办等七部门联合印发的《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，这些“网约车新政”从网约车企业和驾驶员服务质量信誉考核、多部门联合监管等多个角度合力推动网约车行业的合法合规化经营。

早在2016年7月27日，交通运输部等7部委就颁发了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该办法明确规定，网约车平台经营要具备线上、线下服务能力。

近日，多地打车难问题“卷土重来”，不少约车平台或显示“附近无可用车辆”，或显示“排队人数较多，请耐心等待”。很多人说打车难是网约车新政实施导致的，应该放松政策。为此，交通运输部新闻发言人吴春耕7月26日在交通运输部例行发布会上表示“严打并非要遏制网约车发展，其主要目的是将非法营运的车辆清除出市场。同时，打车难不能用非法经营来缓解，也就是说不能通过放纵非法营运来缓解打车难，而是要多措并举，通过优化发展公共交通以及出租车分时租赁等多种措施来解决。”对于网约车市场来讲，我们一再呼吁依法合规经营是前提，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护城市安全和乘客合法权益的底线”。便利体验和安全规范，我们当然更需要后者，整治规范是必须的，是网约车行业升级发展道路上重要的一步。

我们需要的是一个各方面都更加规范合理，也更有安全保障的新型网约车服务形态。至于“叫车难”的问题，也会在网约车市场的调整完善与自我修复中逐步得到消解。

在网约车这个整体粗放式发展的行业之中，万顺叫车顺应“网约车新政”而生，作为行业首创的“合伙人制”的网约车平台，万顺叫车的这种创新型商业体系以及线上互联网、线下实体店的“互联网+渠道”模式成为万顺叫车在行业内发展的一道王牌。

与此同时，万顺叫车在探索模式的同时也在不断完善运营体系，坚持合法合规化运营，严格遵守主管部门的相关规定，并积极采取相应措施，严格管控合伙人审核体系，对上岗司机严审自查，组织培训考证，加强司机职业化培训，提高职业化水平，确保三证合一再开展经营，因此迅速在行业内达到领先地位。

万顺叫车可谓是行业中的一股清流。把“信任、忠诚、勤奋、谦恭”记在心里，把“使命感、责任感、荣誉感”扛在肩上。立志于让依靠公共交通出行的乘客更安全、更便捷、更舒适;立志于让广大网约车车主工作的更有尊严、更有价值、更快乐。

万顺叫车自成立以来，犹如网约车行业内一匹黑马，严格按照网约车新政的相关实施细则，积极配合相关部门的监管工作，坚持把合法合规运营、保障乘客安全出行放在首位，一路披荆斩棘，这也必将让万顺叫车逐步成长为行业“领头羊”。

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