规范网约车市场，坚持合法合规是重点

人民交通网讯  近年来，随着共享经济的不断发展，共享成了热点话题，随即“共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享医疗……”等新经济形态接踵而至，各类共享企业遍地开花，共享经济理念渐渐普及。就拿网约车来说，随着网约车的快速发展以及监管部门合规划进程的推进，“打车难”现在已是网约车行业的现状;雨天打车难、早晚高峰打车难、节假日打车难、车站、机场打车更是难上加难;出租车打不到，呼叫网约车排队等待时间太久，网约车再也不能"随叫随到"。前段时间，微博上的一篇头条文章《对不起，这单我不拉!》更是引发了不少网友的热议。网约车“打车难”现象究竟是何原因?

据中国信息通信研究院的数据显示，截至今年7月，全国已有210个地级以上城市出台了网约车实施细则，新政覆盖率达到62.1%。值得注意的是，网约车的合规率极低，全国99%以上的网约车(车辆和驾驶员)仍然在“非法”的灰色地带提心吊胆地运行。按照交通运输部运输服务司披露的数据，全国有34万人和17万台车辆分别取得了网约车驾驶员资格和网约车运营证。但目前全国约有3210万辆/人网约车。据此计算，全国仅有不足0.5%的车辆和约1%的驾驶员是合规运营的。

新政将网约车纳入出租车体系，经过两年多时间的出租车行业整改，网约车的发展得到了鼓励和规范，服务水平也不断提高，为公众出行提供了一个全新的选择;但随着网约车市场逐渐规范化和合法化的同时，网约车也出现了供需不平衡的问题，很多网约车平台因司机、车辆不合规而被清出市场。出行需求加剧、网约车合规车辆减少，“打车难”“打车贵”现象自然滋生。

7月23日，新华网发表评论称，需要明确的是“严打”并非要遏制网约车的发展，其主要目的是将非法运营的企业与车辆清出市场。对于“打车难”，不能靠纵容非法经营来缓解，而是要多措并举，合力解决。

网约车作为大众出行的工具之一，唯有“合法合规”营运是网约车企业营运下去的前提条件，为大众提供安全、优质的出行服务是群众热衷买单的原因。面对“打车难、打车再难”等现象，我们也要坚决乘坐合法合规的车辆，而不是为了乘车，将安全出行抛之脑后。另外，网约车行业的规范不能只依靠政府的立法规范，更需要各网约车平台企业主动自律。

万顺叫车作为网约车平台之一，2016年9月随“网约车政策”应运而生。万顺叫车自成立以来，始终坚持“合法合规”的理念，积极履行网约车行业发展第一责任人的职责，在接入车辆管理、司机服务质量等各个环节严格把关，执行严格准入机制和培训体系，协助司机合伙人办理《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，确保线上、线下营运安全，做到平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客，率先实现“三证合一”，为大众提供安全、快捷、舒适的出行服务，截至8月6日，以127张“网约车牌照”稳居行业榜首。  吴彩霞

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