易车研究院：轿车、SUV、MPV市场将发生结构性改变

11月15日，由易车主办的2018中国汽车经销商高峰论坛在广州举行。经济学者、汽车专家，以及来自汽车行业协会、汽车厂商、汽车经销商、汽车媒体的约1500位嘉宾参加了大会。本届论坛以“焕志明势，拓局赋新”为主题，广泛探讨汽车经销商发展趋势、汽车金融、创新营销、二手车等行业话题。

当天，易车研究院院长赵亮发表主题为《结构格局 洞察趋势》的演讲，以中国车市竞争格局洞察为主题，分析汽车市场轿车、SUV、MPV等主流品类的竞争格局与未来演变，为厂商、经销商决策提供参考。主要洞察包括：

2018年SUV热度高于轿车，为销量赶超轿车奠定了群众基础。2018年9月中国乘用车TOP200车型的竞争格局图中，超60%的高关注度车型为SUV，说明多数潜在购车用户在挑选比较的过程中，更热衷于SUV。虽然2018年9月轿车销量占比仍高达50%左右，高于SUV的43%，但前者主要依靠大规模降价促销，2019-2020年随着大众SUV战略的持续推进，以及相关车企的快速跟进，相信SUV的价格战也会如火如荼，期间SUV的高关注度更有可能转换为实际销量。

2020年SUV销量将超过轿车。SUV的购车热度已连续两年超过轿车，为SUV销量超越轿车储备了大量的潜在购车用户。继2018年之后，2019-2020年大众SUV战略依旧会如火如荼推进，别克、本田、丰田、现代等竞品也会纷纷跟进SUV战略，哈弗、长城、吉利等主流中国品牌则会加速构建与强化自己的SUV产品矩阵。期间SUV的价格战会加剧，节能等技术升级会加速，轿车用户也会加速向SUV转移，易车预判2020年SUV销量将超过轿车，且不排除提前至2019年。

轿车与SUV板块越来越接近，为孕育新物种创造机遇。长期以来轿车是轿车，SUV是SUV，两者泾渭分明，消费者很少有纠结。但近两三年随着跨界车、家用MPV等不断涌现，快速拉近了轿车与SUV两大板块之间的距离。诸如雪佛兰的沃兰多、吉利嘉际……未来类似这样很难用现行类别准确定义的车型会越来越多，而这些车型很有可能成为新走量车型。

小型轿车板块被“肢解”，入门级紧凑型轿车板块迅速壮大。近两三年随着价格接近、空间优势更明显的小型SUV快速崛起，以及捷达、桑塔纳、福睿斯等空间更具优势的入门级紧凑型轿车的大规模降价促销，小型轿车板块遭遇强势冲击，直至被“肢解”。而随着福睿斯、科沃兹、新锋范、新凯越等新车型的纷纷涌入，以及起亚K3、科鲁兹、悦动、领动等老车型的纷纷降价促销，海外普通品牌入门级紧凑型轿车板块快速壮大，大有与主流紧凑型轿车板块叫板之势。

SUV三大军团严阵以待，世界大战一触即发。2016-2018年中国品牌、海外普通品牌、豪华品牌三大军团，在SUV车市紧锣密鼓推进各类排兵布阵：中国品牌SUV初步形成了小型SUV、入门级紧凑型SUV、主流紧凑型SUV、高端紧凑型SUV等多个细分领域;海外普通品牌衍生出了入门级紧凑型SUV、入门级中型SUV等多个新细分车市;豪华品牌正加速扩大紧凑型SUV、中型SUV的阵营规模与下探力度……目前中国品牌的WEY、领克等高端品牌开始尝试抢夺海外普通品牌的市场份额，海外普通品牌的韩系等也在尝试抢夺中国品牌的份额，德系与日系开始尝试抢夺豪华品牌的份额，豪华品牌则开始尝试抢夺海外普通品牌的份额。2019-2020年SUV三大军团的擦枪走火在所难免，SUV世界大战将一触即发，格局将被打乱。

2019-2022年中国品牌SUV的市场细分与优胜劣汰并存。2016-2018年中国品牌SUV加速细分，除了继续巩固小型SUV、主流紧凑型SUV外，新衍生出了入门级紧凑型SUV、高端紧凑型SUV等细分车市，同时不少小型中国品牌SUV遭遇了销量大幅下滑与被淘汰的厄运。2019-2022年中国品牌还将继续细分，尤其是中型SUV领域，其中强势中国品牌会加速构建SUV产品矩阵，意味着还会有部分中国品牌SUV将面临被淘汰的厄运，届时中国品牌SUV将越来越集中于少数几个强势品牌，整体竞争格局将由春秋进入战国时代。

2019-2022年豪华品牌SUV持续扩大、加速细分并努力下探。2019-2022年是多数豪华品牌SUV国产与“多车”投放的关键期，期间豪华品牌SUV阵营会加速扩大与细分，诸如随着奥迪Q2L等上市，豪华紧凑型SUV将滋生出入门级。同时豪华品牌的下探趋势会加速，将给海外普通品牌形成强大压力。

2019-2022年家用MPV蓄势待发，将初步形成多个细分车市。

由于车型少，销量低，MPV车型目前尚未真正形成独立的细分市场，2019-2022年随着大量新MPV车型的涌入，估计会初步形成中国品牌低端MPV、中国品牌普通家用MPV、海外普通品牌入门级MPV、海外普通品牌高端MPV等几大细分车市。期间在SUV与轿车两大竞争板块之间，将初步开辟出一条MPV走廊。

2019-2022年车市竞争将由打造爆款向构建“产品矩阵”转型。2016-2018年销量快速飙升至百万辆级的宝骏、哈弗、吉利等的胜出，主要胜在“产品矩阵”。2019-2022年实现年销量百万辆将逐步成为车企参与中国车市竞争的基本“入场券”，靠一两款爆款产品独当一面的草蜢英雄时代将成过去，努力构建可支撑百万辆销售体系的“产品矩阵”，将成为追求稳健、高效运营车企的新核心课题。“产品矩阵”除了培育更多款爆款产品，还要确保爆款产品之间能形成合力。

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(新媒体责编：shang080503)