自主研发品牌，高速度级轮胎再制造|投融界专访苏仁然

航空轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，飞机的安全起飞和降落都必须依靠航空轮胎的各种独特的功能。因此，航空轮胎的生产与再制造一直实行国家许可制度和航空公司认可制度。

一直以来，在国外品牌的挤压之下，国产航空轮胎制造业发展相对缓慢。如果遭遇经济环境变化、战争等极端条件，依赖国外品牌的市场现状无疑会造成极大不利影响。因此，在中国经济日益发展的今天，发展自主品牌航空轮胎已成为时代的呼唤。日前，投融界专访了高速度级轮胎再制造示范基地项目的创始人苏仁然先生。

投融界：苏总，是什么渊源让您创业这个项目？

苏仁然： 那是在18年前，正是改革大潮涌动之时，我接受了我国民航界一位老军人老领导的重托，又在老一辈航空轮胎专家的艰辛努力下，承接并完成了该项目研发和制造，终于保留并发展了我国航空轮胎生产与再制造的全部技术和工艺，成为国内唯一拥有完全自主知识产权的航空再制造企业。

投融界：您可以介绍下您目前专注的高速度级轮胎再制造示范基地项目吗？

苏仁然： 航空轮胎历来是国防战备的重要战略物资之一，也是航空的三大消耗品之一。无论多么先进的飞机，没有轮胎是飞不上天的。目前全世界仅有五家公司可生产和翻新航空轮胎，分别是：法国米其林、美国固特异、日本普利司通、英国邓禄普和中国翼龙。

无锡翼龙航空设备有限公司立项注册于2001年，是国家民航总局批准的国内唯一一家专业从事航空轮胎再制造业务的企业。公司历经五年时间，取得了中国民用航空总局颁发的《维修许可证》，又自主研发并取得了波音系列飞机主力机型的全部轮胎件号能力，先后获得了中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国海南航空公司等《供应商认可证书》，还取得印度尼西亚国家民航局的许可证书。近10年来为国内外航空公司再制造飞机轮胎数万条，从未出过任何质量问题。经国家相关部门的科技成果鉴定，我公司工艺技术已达到“国际先进水平”。

公司采用并自主研发了一套国际先进的工艺技术和工装设备，2011年获国家化工科技进步二等奖，2013年获中国循环经济协会科技进步一等奖。目前已取得8项发明专利和9项实用新型专利，是国家创新基金获得者。

2012年始，根据国家发改委、工信部、科技部的文件精神和要求，公司建成了中国高速轮胎再制造研发基地。公司将飞机轮胎科技成果转化到高速度级汽车轮胎再制造上来，特别是我国目前仍为零循环率的赛车轮胎，高速大巴车轮胎和中高档轿车轮胎。经国家专门机构检测证明，用该技术和质量管理体系再制造的高速轮胎，其外观、强度、耐久和高速等各项性能指标均符合国家GB9743、GB9744新轮胎标准。公司还研发了一套包括工艺规程、质量标准、检测方法等技术软件，2018年又取得高速轮胎制造团体标准。产品在江苏、安徽、上海、浙江等地区广泛使用，受到用户一致好评。

投融界：项目从什么时候开始，目前发展到了什么阶段？

苏仁然： 现在无论是工艺技术还是工装设备都已成熟，到了需拓展市场进入生产盈利阶段。项目需在江苏建设一条飞机、汽车轮胎再制造生产示范基地，在场地和设备设施建成后，每年盈利约3亿元，但需1年左右建设期。

投融界：项目的商业模式和营销方式是怎样的？

苏仁然： 航空轮胎通常采用的是送修模式，即用户单位将使用后的轮胎自费运送至我公司，经检测与再制造后返还用户使用。汽车轮胎则采用送修和直销相结合的模式，如公交公司、大型物流则送修，如挂车厂、集装箱厂则采用直销模式。当然，也有代理商、零售等模式，根据产能的增加而不断创新商业模式。

投融界：与其他同类项目相比，项目有哪些优势？

苏仁然： 如果与新轮胎制造相比，主要优势有三点：一是投入少、利润高，如设备设施投入，仅为同等规模新轮胎厂的15%，而产品利润却可以达到30%;二是节能环保，如一条新胎用料80公斤，而一条再制造轮胎仅需15公斤材料，行驶里程还高于新轮胎，还能解决旧轮胎的环境污染问题;三是唯一性，国内目前尚无竞争厂家及产品。

投融界：对于项目的发展，您是否有自己的发展战略和目标？

苏仁然： 我们的愿景是在建设该示范基地基础上，在全国快速复制5个工厂，完成中国民用航空轮胎50%左右市场(约40万条)，同时保障国产大飞机和军用飞机的轮胎再制造，完成全国旧轮胎循环使用5000万条以上。条件成熟后，我们再随一带一路发展到周边其他国家。

投融界：您如何看待项目所属行业的市场前景？

苏仁然： 就航空轮胎而言，世界现有工厂都拥有80-100年以上的历史，如法国米其林、英国邓禄普等。只要人类还使用飞机和汽车，该项目就会有巨大市场，而再制造轮胎成本远低于新轮胎，又节约资源，且耐磨等高于新轮胎性能。因此，只要需花钱买轮胎，该项目就会像发达国家一样受到市场青睐。随着人们对再制造轮胎的了解和消费合理性的提高，市场前景是非常可观的。

投融界：盈利能力是一个项目的重要方面，项目有哪些盈利点？

苏仁然： 只要达到最基本的产能规模，其盈利能力是显而易见的。因为再制造轮胎性能等同甚至超过新轮胎(如飞机新轮胎仅飞行90-120个起落，而再制造轮胎要飞行180-240个起落)，单价仅为新胎30%，汽车轮胎单价仅为新胎的50%-70%。

投融界：能否介绍一下您的融资需求？以及您对投资人有怎样的期待？

苏仁然： 目前项目需建设全国第一个示范基地，约需3亿元资金，主要是场地和设备设施。后续复制工厂所需资金再行共同筹划。

我希望与我合作的投资人能有一定的战略眼光和格局，最好还要有点家国天下的情怀和担当，在挣钱同时，不忘国家和民族利益。战略眼光是指眼光长远些，能有投资3-5年的决心，而且愿意将该项目做成几代人的事业，力争赶上或超过国外现有的老牌帝国主义企业。同时能解决国内旧轮胎大部分循环使用，为国家节约天然橡胶、石油等资源，还能解决旧轮胎的环境污染问题，积德现代、造福子孙。

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