强势逆袭法拉利，赛麟让世界刮目相看

众所周知，作为行业翘楚的法拉利一直以来备受世界瞩目。在各大赛场风光无限但又实力强劲的法拉利，却在2004年被一个籍籍无名的美国品牌——赛麟斩落马下。正所谓江山代有才人出，各领风骚数百年。至此，赛麟成为继福特之后，又一在国际汽联系列赛中击败过法拉利的美国品牌，刷新法拉利长达38年的对美战绩，在国际GT赛车史上留下浓墨重彩的一笔。

在法拉利的“自家门口”一举夺魁的赛麟S7早于2000年8月已首次亮相。作为第一款真正的美国超级跑车，赛麟S7由赛车界传奇人物、汽车制造商——史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)构思、设计并制造，拥有真正的超跑基因。该车搭载7升V8发动机，最大功率可达550马力，并且采用了最为先进的一级方程式车型的空气动力学车身和轻量化底盘设计。赛麟S7采用“S7-R”赛车样式，专门为挑战世界上最负盛名的赛道而设计，也正是2004年在伊莫拉赛道获胜的车型。

 

卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)自豪地与2004年新款玛莎拉蒂MC12合影

 

7.0升赛麟S7-R动力非凡

同样，在伊莫拉Autodromo Enzo e Dino Ferrari赛道举行的FIA GT 500 km赛事上，法拉利车队赛前首次公开玛莎拉蒂MC12车型，并对其夺冠有着十足的信心。作为当时最新款的GT赛车，该款车型完美承袭了法拉利恩佐车型的经典设计风格

当时，菲亚特集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)领导法拉利车队，并邀约来自世界各地的赛车媒体及贵宾，与他共同见证原以为属于玛莎拉蒂MC12车型的毫无悬念的胜利。

 

550 GTS和MC12都在这一重要的日子为主队悬挂旗帜

在这场比赛中，为了展示法拉利的重视程度，整个一级方程式车队(除了迈克尔·舒马赫)全部被带到了伊莫拉，以便寻求工程和赛道支持，这其中包括所有机械师和F1车队经理让·托德(Jean Todt)。

菲亚特甚至聘请了芬兰F1车手米卡·萨罗(Mika Salo)和法拉利测试车手卢卡·巴多尔(Luca Badoer)作为2004 FIA GT赛季的首席车手，驾驶玛莎拉蒂MC12首次亮相。

 

20世纪初，在GT赛事中对赛麟下注是冒险之举

 

赛事进入白热化，而观看赛事的法拉利车迷很快就会感觉到失望

但是，令法拉利意想不到的是，维他风竞技车队(Bartels 汽车与运动股份有限公司)在2004年驾驶赛麟S7-R，于FIA GT系列赛事中势不可挡，最终进入伊莫拉比赛。

 

下压载荷+强劲马力=伊莫拉所向披靡的速度

2004年9月5日星期日，维他风竞技车队车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和尤韦·阿尔曾(Uwe Alzen)在伊莫拉赛场，驾驶着5号“赛麟S7-R”与意大利法拉利车队、玛莎拉蒂车队和兰博基尼车队进行了一场精彩的比赛。

 

当时赛麟S7可能是最被低估的美国超级跑车

在意大利顶级贵宾、媒体、政要和汽车产业专家面前，来自美国的赛麟S7-R在法拉利品牌“自家门前”的赛场赢得了总冠军，彻底颠覆了意大利车队所期待的“绝对的胜利”。

 

激动人心的夺冠时刻

法拉利再一次在“自家门前”的赛场被一个来自美国的超跑品牌击败，而且这次是被比福特品牌规模小得多的赛麟品牌击败。在伊莫拉失利后，菲亚特集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛也认可了比赛结果，说到：“我们今天败给了赛麟”。

 

这是汽车历史上12缸发动机首次败北来自美国的8缸发动机

赛麟在伊莫拉的表现被许多人认为是赛车运动史上最戏剧性的胜利。它巩固了赛麟S7-R在GT赛车历史上的地位，并再次证明赛麟是一家既有梦想又有实力的美国超跑品牌，有技术与世界上最著名的赛车品牌抗衡。

 

庆祝胜利

赛麟S7-R在其活跃各大赛事的10年(2001-2010年)中，赢得了100多场职业GT赛事的胜利，其中包括2010年在勒芒赢得GT1级冠军。十年寒窗无人问，一举成名天下知。曾经相较于法拉利等超跑品牌看起来并不起眼的赛麟，凭借自身追求极致的优良传统，臻于品质，勤于品牌，重新定义极致，让世界见证美国品牌的魅力与力量。赛麟，作为美式超跑的开创者和标志性品牌，凭借纯正的冠军血统和赛道基因，以专属、豪华的体验满足用户对高性能汽车的极致向往和热切期待，成就新一代汽车行业传奇!

(新媒体责编：syhz0808)