线路“舒筋通络” 确保运输畅通

“各小组负责人清点好人员和机具，等待线路封锁命令!”5月30日下午12时30分，在营口线城子道口13公里908米处，大连工务段大石桥线路车间40余名职工身着黄色工作服、戴着口罩和手套在线下路肩，各自清点工具、调试机械，做着施工前的最后准备。

“由于近期温度升高，钢轨受热膨胀，个别地段单元轨条因应力集中造成碎弯和轨向不良。”负责施工现场安全盯控的该段副段长徐世涛介绍道。“此次进行的应力放散作业，重新锁定轨温，相当于给线路‘舒筋通络’，为提前做好暑运期间的线路防胀奠定基础。”

“现场负责人，封锁时间13时10分至16时10分，共计180分钟，封锁地点13公里691米至14公里500米,封锁命令号35010……”对讲机里传来驻站防护员李文龙清晰的声音。

“上道!”车间副主任刘明宇刚一下达上道作业命令，大伙立刻扛工具、抬起机械一起冲向线路。

“此次放散采用滚筒结合拉伸配合撞轨法，由于钢轨已经开始膨胀，用锯轨机切割时钢轨会将刀片卡死，损坏机器，所以只能用氧焊将钢轨切断。”说话间，维修三工区工长田振洋熟练地点燃氧焊，将两股钢轨各割掉约100毫米的轨头。

此刻，四个作业组早已摩拳擦掌就等断开钢轨开始松扣件作业。“突突突……”4台内燃双头扳手以钢轨断口为中心，向东西两侧同时开始松扣件。

“再撬高点!”维修二工区班长马金锁带着3名职工，以每15米的距离把钢轨下的胶垫撤出后换上滑轮，为接下来的撞轨作业做准备。与此同时，维修三工区工长田振洋作为此次应力放散胶冻组组长更是没有闲下，配合钢轨切割手李克成立刻发动切割机，迅速将两股钢轨断头处切割成为200毫米的放散量，并组织人员对断缝两侧轨头除锈转孔作业。

不到一个小时，4个作业组就将650米线路的扣件松开，并垫入滑轮，使钢轨处于自由状态。

“开始撞轨!”20余名职工将一吨多重的撞轨车抬到钢轨上，并将钢卡固定好后，撞轨组组长马福成下达了命令。“一二……”伴随着整齐的号子，钢轨内外侧各6名职工紧握着大绳拉动撞轨车撞击在钢卡上，尾部2名职工再将撞轨车拉回2米左右，如此往复，每次撞击钢轨都会以3～7毫米的速度逐渐向前移动。

在还剩40毫米的时候现场负责人刘明宇组织人员使用拉伸器进行拉伸至0毫米，并锁定线路，胶冻接头。

锁定后，线路两股紧固扣件、整正胶垫、螺栓涂油作业都在在有条不紊的进行中。

此时，职工们一个个汗流浃背，有的把衬衣衣脱掉随手扔在南侧路基上，有的干脆解开上衣，敞着露着怀，甩开膀子越干越起劲。汗水不停地顺着脸颊往下流，被风一吹，有的职工立马变成了“大花脸”。

16时10分，线路两股的应力放散作业也相继完成。

“南北股两条钢轨的碎弯不见了，钢轨方向也好看了，最重要的是行车安全更有保障了。”维修二工区工长张斌说着拿起道尺，对施工作业后的线路进行开通前最后一次回检。

(新媒体责编：zfy2019)