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    大山里的公交“慢火车

    大山里的公交“慢火车”

    大山里的公交“慢火车”。 

    4318/19次列车准时经停石城站,母猪沟村民王大爷拎着两大袋“山里红”上了车,准备前往凤凰城售卖。

    “这车厢怎么不一样了,是不是上错了车?”王大爷看着整洁如新的车厢,摸着柔软舒适的座椅,心里发了慌。

    车里环境更好了,烧水改用电茶炉。 王志刚 摄

    车里环境更好了,烧水改用电茶炉。 

    “放心吧,您没上错车!”乘务员冯保国劝住了这位老乘客:“咱们的车体都换成空调车了,冬天不冷,夏天不热,乘车体验更舒服。烧水也不用煤炉子了,改用电茶炉了,走,我带您接水去……”

    通化至丹东4318/19/20/17次列车全程走行321公里,是通灌线唯一一趟旅客列车。对母猪沟村民来说,这趟火车是最方便快捷的出行方式。

    “慢火车”穿山越岭。 王志刚 摄

    “慢火车”穿山越岭。 

    “出村只有三条路,一是村里的‘羊肠道’,二是村后的翻山路,三就是坐火车了。”村里交通不便,出村的路王大爷掰着手指就能数出来。

    对于沿线地处山区的天桥、庙阳等其他乘降所村民来说,冬季遇大雪封山,火车更是他们与外界连通的唯一方式,因此这趟列车也被沿线村民亲切地称为“公交火车”。

    沿途居民对“慢火车”深有感情。 王志刚 摄

    沿途居民对“慢火车”深有感情。 

    “有一年被大雪封了一个多月,还是火车送进来的肉和蔬菜呢。”住在庙阳乘降所附近的村民叶伟说。

    由于交通不便,沿线乡村经济产业落后。年轻人几乎都外出务工,留守的大部分是老人和孩子。他们会在不同季节采摘应季的野菜、野山药、核桃、蘑菇、“山里红”等山货,然后乘火车到凤凰城、通化地区售卖,补贴家用。

    74岁的刘恩德家里有14亩地,以种植苞米、大豆等农作物为主,年收入仅为1万左右,售卖山货成了刘大爷的副业,农闲之余他就上山采摘山货,然后周末乘火车去凤凰城售卖。

    “早上到凤凰城卖山货,晚上回家,除去车票每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎,去年光这两样就挣了1万多块钱。”刘大爷对此很满意。

    母猪沟村没有学校,孩子上学都要去最近的凤凰城,火车是他们唯一的出行方式。每周末,学生们都会乘火车回家,取些换洗衣服和食物,然后再乘火车返回学校。村民们说,只要周末听到火车汽笛声,就知道孩子们回来了。

    李祥君担当这趟列车列车长已经4年,他最牵挂的就是这些学生旅客,对他们也格外照顾。遇到没来得及吃饭的学生,李祥君还会把自己的乘务餐拿给孩子吃。他所在的乘务班组还对家庭条件困难的学生建档立卡,定期为学生们捐款捐物。

    “铁路是脱贫攻坚的主力,帮扶贫困学生我们义不容辞。”李祥君说。

    就这样,这趟慢火车承载着全村乃至沿线1200多名孩子的梦想,年复一年地开行,至今已有132名孩子考上大学,走出大山,足迹遍布北京、上海、长春、大连等地,开启了他们的人生新篇章。

    学生们坐车走出去,也有更多的外地人坐车走进来。4318/19/20/17次列车连接辽吉两省,沿线串联起东北抗日联军纪念馆、杨靖宇烈士陵园、抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥等红色旅游基地,还有五龙背温泉、五女山山城、虎骨峡、枫林谷森林公园等自然景区。

    许多外地游客选择乘坐这趟列车深入沿线景区,吃地产的“笨鸡”、河鱼,新鲜的山果、野菜,赏漫山红叶、体验滑雪乐趣,甚至还有来自广东、浙江、贵州等南方地区的旅客。五龙背、五女山等景区周边的农家乐,也因游客增加而多了起来,每到周末、节假日几乎家家爆满,地产的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通过这趟列车走出大山,成为游客必备“伴手礼”。还有企事业单位、社会团体包车前往红色旅游基地缅怀先烈,开展红色教育。据统计,乘坐该列车旅游的人数较5年前增加30%以上。

    像4318/19/20/17次列车这样的“慢火车”,在中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称沈阳局集团公司)管内共有12.5对,在坚持高质量开行的同时,也赋予了这些“慢火车”更多变化。

    10月份,沈阳局集团公司研究制定了调整列车开行时刻方便旅客出行、允许售卖土特产品旅客携带品超限超重、允许旅客在车上销售特产、乘务人员可为沿线居民代购代捎物品、允许脱贫地区旅游从业人员在“慢火车”和相关车站推介旅游产品、按需预留车厢部分区域或加挂行李车运输生活物资、全部更换空调车体、补强旅客乘降设施等20余条措施,为沿线百姓提供了更多便利。

    沈阳局集团公司还按照“一车一品牌,一线一策略”的思路,针对12.5对“慢火车”走行区段特点,细化升级服务功能,着力打造“乡村旅游号”“辽西乡情号”“林区民生线”“牧区就学线”“山区旅游线”“满族民俗线”“蒙族风情线”“民族团结线”“农贸特产线”等服务品牌,更好发挥扶贫公益“慢火车”的作用。

    这些便民利民的变化,源于沈阳局集团公司始终践行“人民铁路为人民”服务宗旨,在高铁飞速发展,铁路历经数次调图的背景下,仍坚持开行、开好这些公益“慢火车”。在绿皮火车时速都可以达到160公里的今天,慢车之所以慢,就是“站站停”的开行方式兼顾着老少边穷地区百姓出行需求,用铁路运输扶贫优势努力改善地区贫困状况,确保在建成全面小康社会的路上,“慢车”不缺席,百姓不掉队。

    (新媒体责编:zfy2019)

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