中国交通将有巨变！

今年的政府工作报告明确指出，在“十四五”期间，要推动绿色发展，促进人与自然和谐共生。单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。

一时间，“碳达峰、碳中和”成为全国两会代表委员们和社会公众热议的话题。

交通运输行业作为排碳大户，既要实现2035战略发展目标，同时要完成减碳重任。时代大考下，交通行业如何转型?

全产业链协同规划是可行路径

作为能耗和碳排放的主要环节之一，交通行业的低碳发展势在必行又任重道远。

业内分析认为，“碳达峰”“碳中和”对交通运输来说既是机遇又是挑战。机遇和挑战不仅是对交通本身，对全产业链条亦如此。

“未来整个交通链条，包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通，都将纳入到新业态、新模式、新技术的范畴，以‘双碳’为牵引，将会激发整个交通各要素的迭代升级，到‘碳达峰’乃至‘碳中和’实现的时候，整个交通系统将迎来颠覆性变化。”在近日中国交通报与腾讯联合举办的“‘碳达峰、碳中和’目标下，交通出行绿色发展研讨会”上，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进这样说。

对于全产业链条协同，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，汽车、交通、能源行业构成了紧密且完整的“碳链条”，三者相互关联、相互支撑、相互约束，各行业的“双碳”目标和策略的制定必须要实现全方位协同，才能保证每个领域的目标都能落地。

他进一步解释称，汽车是交通的载体，汽车转型的步伐决定了道路交通减碳的程度，交通的目标要和汽车的电动化进程相结合。在“双碳”目标推动下，电动化汽车比例将会加速提高;这个加速发展又将作用于能源行业，电动汽车会成为可再生能源发展的重要储能支撑。

对于交通“双碳”目标的发展路径，同济大学中国交通研究院院长李兴华从国家战略层面进行分析称，面向实现“双碳”战略目标，做好交通规划是首要环节，重点需要考虑交通布局与国土空间和新型城镇化的关系，交通供给与社会生产生活的关系。

同时，要利用模式创新和新兴技术优化交通结构，做好交通网与能源网和信息网的协同融合，利用优势技术减少冗余，形成“生态—策略—行动—监督”的闭环体系。

面对全新的考验，交通运输行业正在紧锣密鼓推进交通运输“双碳”行动方案，包括产业政策、用人政策、降碳政策、投入产出成本效益、碳交易，涉及铁路、公路、水运、邮政等各个子行业。

“‘双碳’战略不是一个简单的降碳路径和方案，背后还要考量科技攻关、科技先行、政策配套等诸多问题。”王先进表示。

互联网技术加速“绿色新基建”

与欧洲发达国家相比，中国从承诺“碳达峰”到实现“碳中和”的时间更短、任务更重。

业内分析认为，这不仅体现了大国担当，中国同时将面临前所未有的重量级挑战，是一个重启时代和重构规制的机会，需要经济体系、能源体系、技术体系等全面转型升级，新兴科技产业在其中将会发挥重要作用。

“在节能减排领域，用过去的思维和方式，可能会使得节能减排的战略推动与产业发展产生冲突。”张永伟建议，应充分发挥先进的智能化技术，让区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等新兴技术在实现“双碳”目标中得到广泛应用，甚至占据主导地位，并通过市场化驱动、法制化引导的方式来推进。

交通电气化技术，尤其是新能源汽车不断推陈出技术革新，在碳减排中发挥重要作用。

蔚来CEO李斌分享了一组数据：蔚来自2018年6月交付第一辆新车到现在，用户已经累计行驶16.5亿公里，与同样里程的汽油车相比，新能源汽车减少了10.9万吨的二氧化碳的排放。

值得注意的是，新能源汽车以数字化手段实现全生命周期的用户服务，也更有利于全周期的碳排放管理。

此外，互联网新技术正在不断与智慧交通领域相互融合，腾讯副总裁钟翔平也认为，持续加速的“绿色新基建”正通过新技术的应用，拉动智慧交通上下游环节的绿色发展，在减排增效中发挥重要作用。

他举例说到，在新基建大力发展的城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩网络等方面，通过AI、大数据、云计算等技术在交通建设和运营方案的综合应用，可以提高交通流的运转，减少资源的消耗。

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