蜀道上开出交通“加速度”

“在‘十四五’期间，成都地铁开通运营及在建里程将达850公里，中心城区建成区轨道站点800米范围覆盖面超过60%，轨道交通占公共交通分担率将达65%。”3月10日，成都市交通运输局传来喜人消息，轨道交通的建设将大大提升市民通勤的便捷性和舒适度。

轨道交通的规划，只是四川强力推进交通强省建设的一个缩影。“十四五”期间，面对成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发、西部陆海新通道等国家重大战略在四川叠加的历史机遇，作为“先行官”的交通运输领域如何下好“先手棋”，实现交通强省的建设目标?在日前召开的2021年四川交通强省建设推进会上，四川省交通运输厅提出，要围绕建设交通强省的总目标，加快推进四川由“蜀道通”向“蜀道畅”转变、由交通大省向交通强省转变、由西部综合交通枢纽向国际门户枢纽转变。

补短板 织密一张交通网

2020年12月23日，南充市嘉陵区李渡嘉陵江大桥顺利通车，也标志着四川省内河航运线上五大码头之一的李渡码头实施的“渡改桥”项目顺利完工，结束了该码头600年来为两岸沿河居民提供码头客运服务的使命。

一桥飞架南北，天堑变通途。一座大桥，让李渡镇嘉陵江两岸近5万居民过江过得更快捷、安全。五年来，这样的桥越建越多，路网越织越密，“畅通”从祈盼变为现实。

据统计，过去五年里，四川省新建渡改桥251座、溜索改桥77座，彻底结束“溜索时代”;新建成高速公路2124公里，高速公路通车总里程居全国第三;国省干线规划里程4.1万公里，农村公路总里程34.7万公里，均居全国第一;累计新改建农村公路11.8万公里，新增181个乡镇和6844个建制村通硬化路，新增198个乡镇和10087个建制村通客车;建成公路安保工程4.7万公里，成功创建“四好农村路”省级示范县45个，全国示范县10个，与河南省、山东省并列全国第一。

一组数据见证了更加畅通的四川交通基础网络：年度公路水路建设投资从2015年的1300亿元跃上2020年的1900亿元，五年累计完成8122亿元，较“十二五”增长29%，总规模居全国第一;公路总里程达39.4万公里，居全国第一。

“五年来，我省交通基础设施实现由‘补欠账’到‘促发展’、服务水平由‘保基本’到‘上档次’的重大转变，‘四向八廊’战略性综合交通走廊建设全面提速，现代综合交通运输体系不断完善，交通发展水平继续在西部领先。”四川省交通运输厅党组书记、厅长罗佳明一席话振奋人心。

凡是过往，皆为序章。接下来的五年，“优化基础设施网络”依然是关键词之一。罗佳明表示，力争到2025年，四川公路水路交通建设完成投资超过8000亿元。要新建成3000公里高速公路，使高速公路通车里程达到1.1万公里，连通151个县(市、区)，实现“县县通高速”，并新建成进出川高速公路通道11个，总数达到35个;新改建普通国省道9000公里，普通国道二级(三州三级)及以上比例达到95%，普通省道三级及以上比例达到65%;新改建农村公路8.4万公里，30户以上自然村通硬化路比例达到65%;全省四级及以上航道里程达到1700公里，港口货物吞吐能力达到1亿吨，港口集装箱吞吐能力达到280万标箱;实现所有市(州)均建有综合客运枢纽，除阿坝州外均建成多式联运货运枢纽(物流园区)，港口重要港区二级及以上公路100%连通;建成一批智慧高速公路、智慧普通公路、智慧航道和智慧港口。

提效能 优化运输服务质量

2020年6月30日，对于四川省凉山州布拖县乌依乡阿布洛哈村的村民来说，是一个值得纪念的日子。这一天，全国最后一个通公路的村子正式开通了“金通工程”乡村客运班线，过去村民们到达拖觉镇要步行近4小时，如今乘坐客车只要40分钟。

乌依乡阿布洛哈村乡村客运顺利开通，标志着四川全面实现100%具备条件的乡镇和建制村通客车，这也是四川省运输服务保障更加高效的见证。

“十三五”以来，四川省公交车辆、公交营运里程、年客运量分别较“十二五”提高27%、22%、17%;全面取消高速公路省界收费站，ETC用户总量突破1000万;全社会物流总费用占GDP比重较“十二五”下降3.5%;全省交通运输生产安全事故总量和死亡人数较“十二五”大幅下降……这组意味深长的数据，折射出四川交通运输服务品质的提升。

“以前是看‘有没有’路、‘有没有’车，现在是路‘好不好’、车‘快不快’;以前看货物‘能不能’运出去，现在是既要能快速地运出去，还要能以较低的成本运出去。”四川省交通运输厅相关负责人表示，以前追求的是速度和规模，现在既要速度和规模，更要质量和效率。

为此，“十四五”期，四川交通将围绕提升行业管理服务水平，实施好客运出行人民满意、货运服务降本增效、绿色交通和谐共生、行业管理共治共享等“四大行动”，建设城乡一体、便捷舒适的客运体系，畅达全球、经济高效的物流体系，低碳循环、环境友好的绿色交通体系，系统完备、科学规范的现代化治理体系。

四川省交通运输厅提出，力争到2025年，初步形成客货“123”交通圈。即123出行圈——都市圈1小时通勤、成渝地区2小时互通、毗邻省会3小时到达;123物流圈——国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。城乡客运一体化水平显著提升，物流货运费用明显下降。

在畅通水运网络方面，“十四五”期，四川水运规划将重点打造“一横五纵、两核四翼”，岷江、嘉陵江航道与长江黄金水道干支衔接、通达通畅，金沙江、渠江、涪江、沱江航道逐步打通断点堵点、有序贯通。

强合作 川渝共建双城经济圈

2020年4月23日下午，川渝两地首条跨省城际公交重庆潼南城区——四川遂宁磨溪公交线路开通，单程车费只需2—5元，还实现跨省公交一卡通用;12月7日，川渝首次联合开工的省际高速公路——四川开江至重庆梁平高速公路开工建设，标志着两地交通协同联动进入了新阶段。

今年1月20日，“广安港—重庆港”集装箱班轮开航，船舶从广安港新东门作业区集装箱码头起航，仅两天即可抵达重庆港，再通过水水中转运输至江苏南通后，全程水路比陆路运输省成本40%左右。

自去年1月，中央提出大力推动成渝地区双城经济圈建设以来，四川交通积极扮演好“排头兵”的角色，召开川渝毗邻地区交通融合发展推进会等7次联席会议;川渝间建成及在建高速公路通道达17条;泸州、宜宾港至重庆“水水中转”班轮实现常态化运行，嘉陵江上从四川到重庆的集装箱班轮航线达12条;开通了8条省际公交线路;开启两地交通运输“跨界+联合”执法新模式。

在2021年四川交通强省建设推进会上，四川交通运输厅明确了2021年要重点抓好的十二项工作，其中就包括要推进成渝地区双城经济圈交通一体化、交通与旅游文化融合发展试点等6项交通强国建设试点任务落地见效。

在加快成渝地区双城经济圈交通发展上，四川交通进一步明确，2021年要落实“1+6”川渝交通合作协议，举办成渝地区双城经济圈交通运输一体化发展高峰论坛;支持达州、遂宁、广安加快万达开川渝统筹发展示范区等。

在道路建设方面，要加快建设泸州至永川等4条省际高速公路，建成及在建川渝高速公路省际通道达18条;加快推动G210线邻水高滩至渝北茨竹段等毗邻地区普通国省干线和农村公路建设，进一步消除瓶颈路、断头路。推进邻水、华蓥等“5+5”毗邻县区建设成渝地区双城经济圈“四好农村路”示范区。

在水运发展方面，2021年将推进长江干支流航道、枢纽、港口及集疏运体系建设，开通南充港至重庆港集装箱班轮，共建长江上游航运中心。到2025年，川渝共建长江上游航运中心取得突破性进展。

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