沿线城市将实现1小时抵沪 新建南京北站为高架站

备受关注的北沿江高铁，即沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段10月18日启动环境影响评价第二次信息公示。此次公示首次对外披露了这条线路的设站位置。根据省铁路办上周在省委新闻发布会上透露的信息，北沿江高铁将于今年底前开工。

北沿江高铁年内开工，途经8市26县(区)

北沿江高铁是长三角一条重要的骨干铁路，沟通上海、南京、合肥及沿线的江北城市，途经3省(市)、8市26县(区)。全线将新建线路519.195公里，其中江苏段最长，达到364.928公里，是江苏省计划年内开工的项目。

环评信息显示，北沿江高铁正线工程共将新建车站10座、改建车站 5 座、既有车站1座。新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站;改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站;利用既有车站为合肥南站。此外，六合西站由宁淮铁路工程建设，也就是说未来这条高铁沿线的客运站共有17座。工程还包含南京枢纽普速系统(江北地区)改建工程。

沿线17站，站点位置逐一披露

北沿江高铁开展前期工作以来，其设站信息就受到沿线居民关注。此次环评将沿线17个站的位置进行了详细披露。

(1)上海宝山站

位于上海市宝山区，城西一村附近，是北沿江高铁的始发站。

(2)太仓站

地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，此站同时也是南沿江城际铁路的在建站，并建联络线沟通沪通铁路一期。

(3)崇明站

位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区1.5公里，西跨江万公路，南距长江约3公里。

(4)启东西站

位于启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区11.8公里，西距临江镇 13.1公里，南跨沿江公路，北距沪陕高速7公里、紧邻S336省道。

(5)海门北站

位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内。结合南通新机场选址，车站距离机场航站楼仅450米，通过 GTC 换乘中心联通。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁均在高铁车场下方穿过，实现同站换乘。

(6)南通站

南通站新建沪渝蓉车场与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。

(7)如皋西站

位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约15公里，距离吴窑镇约2.3公里。

(8)黄桥站

位于泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。车站距离黄桥镇约2.5公里。

(9)泰州南站

位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻姜高路(X301县道)，北靠前进村。车站距离泰州主城区约5.4公里。

(10)扬州东站

为连淮扬镇铁路既有站，北沿江高铁场于西侧并站设置。这里同步还规划了扬马城际场。

(11)仪征北站

位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，距离仪征市主城区约15公里。

(12)六合西站

位于南京市六合区马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。北沿江高铁、宁淮城际共站引入六合西站，车站工程由宁淮城际项目承担。

(13)南京北站

位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40沪陕高速以东，104国道(浦泗路)以北，朱家山河以南。

新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16台30线，含正线6条，其中沪渝蓉高铁(北沿江)车场规模为5台9线，宁淮-宁蚌车场规模为6台12线，规划普速车场规模为5台9线(含正线)。

(14)滁州站

位于安徽省滁州市南谯区，为京沪高铁中间站。北沿江高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场，并预留滁扬城际场的格局。

(15)大墅站

位于全椒县西王镇蒋李村，在全椒县城西北侧，距离全椒县城市中心 31.3公里。

(16)肥东站

既有肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站，将随工程改扩建。北沿江高铁与合宁线置换引入。

(17)合肥南站

合肥南站无新增站场工程。

江北段工期5年，跨江段工期7年

北沿江高铁在太仓与崇明岛之间，经七丫口通道采用14.25公里隧道穿越长江南支;在崇明岛与启东之间，向北以主跨400米双塔斜拉桥跨越长江北支。

其中，上海宝山站(含)至启东西站(不含)段工期为7年，启东西站(含)至合肥段工期为5年。

沿线城市将实现1小时入沪

最后提一句，为什么北沿江高铁在正式的官方文件中称为沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段呢?事实上，沪渝蓉高铁通道向西一直沿着长江北岸延伸至重庆、成都，其中的武汉至宜昌段已于9月底开工。

从整个铁路网布局看，沪渝蓉高速铁路将成为长江经济带东西向最快捷的高速铁路。

同时，北沿江高铁也是长三角城际铁路网骨干线路，建成后苏北铁路网将开辟入沪新通道，沿线城市都将实现1小时抵沪，对于促进我省沿江城市群融合发展，提升南京首位度等具有重要意义。

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