广州地铁再扩展,完善公共交通多多益善

本月底备受关注的广州地铁四号线南延段、九号线一期、十三号线一期和十四号线知识城支线将开通试运营。这些线路的开通,让更多区域迈进了地铁时代,这讲给黄埔、南沙、花都、增城的居民带来极大的利好。

从当前的地铁分布的密度来看,可以说经济越发达、人口越集聚的区域,经过的地铁线路也偏多,比如天河区到明年会有7条轨道线路,为全市之最,这基本对应了都市人群的出行规律。至于远郊地区,地铁密度依然很低,这其实是和人口集聚度以及城镇化水平相吻合的。

无论是对城市中心区还是远郊区域,作为汽车的首选替代,地铁的功能都是举足轻重的。城市的人口重心在哪里,就理应有地铁线路跟进。但即使如此,地铁网络在核心闹市区依然不算很完备。诸如广州大道等一批主干道路作为广州最为繁忙的路段,要通地铁仍待时日;许多居民密集区,和曾经计划中的“平均500米就有一个地铁站”还有相当距离;甚至很多路段,如果当初预留了复线空间,或许情形就要好得多。

值得肯定的是,13号线作为广州地铁最重要的城市轨道线路之一,横亘广州东西,首段连通黄埔增城,穿越闹市,还是首条使用8A编组列车的线路,最大载客量可达3456人,这对疏解中心城区交通拥堵严重路段能起到积极作用。其实,着眼于未来广州城市需要,在其他未建主干线路上,8列编组列车都应该成为标配。

一方面,地铁对于疏解城区人口、带动城市发展贡献巨大。不过,单纯希望依赖地铁带动未开发地区全面繁荣,却是要保持审慎理性的,因为行政规划和公众愿望、市场需求始终有偏差。一个地区的整体发展,线网发达只是必要而不是充分条件。对偏远地区来说,地铁或许能带旺楼盘、引来居民,但未必会带来产业群进驻。

另一方面,地铁始终要围绕为城市人服务这个基本宗旨。它已不需要担当所谓的城市名片功能,务实远比形象重要,效率是所有城市地铁的天然使命。如果要向外围拓展,有必要保证较高车速、减少站点密度;同样,向内应该加密,形成更多网格和环线,换乘一定要更加快捷和便利。

此外,就硬件而言,地铁也应该继续秉承便民宗旨,从站内厕所、母婴室到足够数量的的扶梯,都是必不可少的。当初三号线开通不久就已经达到了远期规划客流,至今仍无法逆转困局,可见再高明的专家预测,都赶不上社会变动的速度。

所以,地铁建设要主动为未来留足空间,才可能跟上这个时代的发展需求。这就不能单纯靠人口预测决定需要多少扶梯和出入口,而应该好好向先进城市的经验学习。目光放得更长远,思维更前瞻一些,才不会留下遗憾。

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