“海铁联运”新模式，跑出出口加速度

近日，一列装载240标箱北汽出口商品车的集装箱海铁联运班列，从广州东部公铁联运枢纽驶向深圳盐田港，随后将装船出海，前往波兰、意大利等海外市场。这标志着粤港澳大湾区首趟海铁联运“双班列+班轮”模式专列正式开通。

一辆辆国产商品车从增城西站缓缓启程，它们乘坐“联程票”，体验着“到站即入港”的无缝衔接，拥有了一条专属“海上高铁”。这一新模式打通了一条高效、经济、稳定的国际化物流通道，有效破解了长期以来制约汽车出口的物流瓶颈。

物流瓶颈下的创新突围。中国汽车出口业务近年来蓬勃发展，但物流瓶颈始终是制约因素。以北汽集团株洲分公司为例，作为产品远销50多个国家和地区的企业，每年有超3万辆汽车从盐田港出口。

但在传统模式下，车辆出厂后需经历繁琐的运输环节，要么通过公路运输至平湖南的北汽外堆场，经过装海运箱后再利用火车运往港口，要么先通过铁路运至惠州再经公路转运。显然环节多、成本高、效率低，存在诸多弊端，一台卡车仅能装载10台小汽车，运量小，无法满足企业大批量海外订单的需求。

面对这一困境，广州铁路物流中心联合港口、企业、海关等单位创新推出海铁联运“双班列+班轮”模式。该模式可形象理解为“高铁转船班”的“联程票”，实现了全程无缝衔接。“双班列+班轮”模式的核心创新在于将港口功能前置到内陆货源地。通过与深圳盐田港的深度合作，增城西站被打造为“盐田港-增城西内陆港”，实现了盐田码头闸口功能及港口服务的外延。

在新模式下，出口商品车在增城西内陆港，能一次性完成车辆整备、查验、装箱、报关等全部港口流程。货物实现了“到站即入港”，大大简化了传统物流环节。更值得关注的是，该模式还推出了“前置仓+内陆港”运输新机制。增城物流园可提供提前装货、提前进港、提前报关、提前上船的前置港口服务，让企业在增城物流园即可完成交提柜业务，享受“港口就在家门口”的便捷服务，大幅提高了物流效率。

“双班列+班轮”的组合拳，巧妙实现“量变”推动质变。直接衔接港口“班轮”，以铁路强大的运力一次性打通全程，直接省掉了中间陆路转运与倒装环节，实现了“工厂门口到港区”的极致路线最短优化。而且“内陆港”成为口岸功能的内陆延伸与升级，此外，由于增城物流园硬实力的托举，2条专属小汽车装卸铁路道、8万平方米硬化场地和3000多个规范停车位构成的新“臂膀”，打通了一条全新的绿色、经济、稳定的国际化物流通道。

随着广州铁路物流中心正在全力争取货源，与运力同步提升的目标，“天天班列”密集出发和“一车也发”的精细服务加持，让“黄金通道”真正成为具有长久活力、面向未来的运输动脉模式，持续为中国制造注入源头活水。

中国物流业由被动承运向主动赋能角色的蜕变。肩负起提升制造业全球竞争力的引擎功能，面对现今中国汽车产业，特别是新能源汽车在国际舞台高歌猛进，高效、绿色、稳定的物流体系已成为不可或缺的战略基石。“双班列+班轮”模式正是这一体系构建的先行示范，钢铁班列与远洋巨轮在“双班列+班轮”的蓝图上紧密咬合，形成一条集降本增效、环保稳定为一体的物流黄金通道正铺向世界，供应链韧性与话语权的软实力跃升。

当前，海外市场的物流处于“卡位赛”中，新模式不仅化解了商品车出口的时效，更打通了商品车“快车道”。从北汽三万辆成功出海，到“港口功能”前移内陆带来的高效革命，再到物流链整体时间的显著缩减，这条黄金大道彰显着中国物流的潜能与创新的无限可能，海铁联运模式的不断改进和完善，必将持续为“中国制造”跑出更快、更稳的海外“加速度”。(黄金水)

(新媒体责编：fujia1125)