今昔脚下路 交通铸辉煌

昨日徒步丈量的山间小径，而今已成纵横驰骋的通途大道。一步一履，印着岁月沧桑;一程一路，见证家国变迁。回望来路，今非昔比;感念今朝，幸福来之不易;展望前程，大道光明宽广。

我出生在上世纪五十年代初，今年已是七十五六岁，几乎与共和国同龄。七十余载春秋，我与同辈人一道，走过万千烟火人间路。但我亲眼见证了这些年脚下之路的天翻地覆：从山间小道到公路纵横，从“晴天一身灰，雨天一身泥”的泥砂路，到平坦宽阔的等级公路，再到畅行无阻的高速公路、风驰电掣的高速铁路……以一斑而窥全豹，亦可见天下之路的沧桑巨变。

记得上世纪五六十年代，我刚启蒙入学，便要步行十五六里山间小路，前往紫冲公社小学读书。那时无公路可走，唯有翻山越岭、爬坡下坎，天天早出晚归。那些山间走读的岁月，虽苦，却也藏着少年乐趣。满寨子的同学呼啦啦结伴而行，行至冷湾冷杠一带，前头的人故意把路旁茂密山草拉拢打结，高声惊叫：“豺狗来了!豺狗来了!”后面的同学吓得慌不择路，跌跌撞撞，摔了一跤又一跤。如今回想，已是满头白发，却仿佛又笑回了青葱少年。

那段年月，山中野兽频出，豺狗伤猪伤牛的事时有发生。我也曾在走读路上亲历惊魂一刻。一个雨后初晴的傍晚，我走到前不着村、后不着店的荒野处，忽然与一只豺狗狭路相逢。我一边抓起石块，一边放声猛吼，与它周旋几番，它却始终绕到我前方路边，摆出纵身扑来的架势。正当我手足无措、高声求救时，幸而林中割烟秧草的姚安虎老人闻声赶来。他左手持尖扁担、右手握镰刀，厉声怒喝，奋力追撵豺狗。随后又回到我身边，寸步不离，一路护送我回家。那一份救命之恩，我没齿难忘，也是那条走读路上最惊心动魄的往事。

到了上世纪七八十年代，我加入了缴纳公余粮的队伍。每年夏、秋两季，都要把晒干筛净的苞谷、麦子，挑到区政府粮食仓库。从我们寨子到巴铃区粮食仓库，单边二十五六里，往返五十余华里，全程无公路，全靠肩挑背驮。有时不仅要挑粮食去仓库，还要担肥料回家，那份苦累与艰辛，唯有亲历者才能体会。总恨脚下路太长，总怨肩上担子太重，每每踏入仓库大门，粮担不是轻松放下，而是精疲力竭后的颓然滑落。

更有一段铭心记忆，是一九八五年母亲离世。我心急如焚，可家乡依旧不通公路。我与妻子商议，搭乘大山方向的班车至大荒坪下车，只求能少走一段路。我们背着四岁多的孩子，还要挑着一担必需物品，在烈日下苦苦跋涉数小时。丧母之痛与腰腿剧痛交织，那种酸楚煎熬的滋味，至今刻骨铭心。

而今，儿时走读的十八弯山路、缴纳公余粮的漫漫长途，早已成为历史。国家免去公余粮，卸下了百姓的经济负担，也终结了肩挑跋涉的辛劳。单说道路，通乡路、通村路早已纵横交错，实现了村村通，连串户路都修到了各家各户门前。如今很难再见肩挑背驮的身影，几乎家家门前停着小客车、农机车、摩托车，多数人家出行有车，日子过得饱暖安然。

谈及脚下路，我始终绕不开兴义、兴仁至省城贵阳的长途，尤其北盘江大峡谷一带的迭代蝶变，更是波澜壮阔，令人慨叹。

上世纪六十年代，我刚上初中，懵懵懂懂加入了徒步串联队伍，我们从巴铃一步一步丈量到贵阳而返。花江大峡谷是必经天险。我们基本沿着当年红军过花江峡谷的路线，从贞丰到牛场，经牛场到平街等地而逼近花江铁索桥。我记得，自过牛场后便徐徐下行至平街，再近乎垂直地走到小花江古寨，才抵达花江岸边。再走过横亘千古的花江铁索桥，方能到达彼岸。走在那锈迹斑斑的铁索桥上，无不提心吊胆，铁索摇晃不止，好似命系一线;过了桥，又要攀爬高耸入云的一柱香山峰。在那坎坷崎岖、荒无人烟的古驿道上，下山如赴绝地，过桥胆战心惊，登顶恍若隔世，满心慌乱难以言表。多年后我才知晓，自己曾踏入牂牁古境深处，触摸到“山间铃响马帮来”的清幽与苍凉。亲身体味过先辈的苦楚，才算读懂李白“蜀道之难，难于上青天”的哀叹，也才更懂得、更珍惜今日生活的甘甜。

上世纪七十年代参加工作后，赴省城出差开会，仍必经花江峡谷。起初走1961年通车的公路，车辆如长蛇般在盘山道上缓缓盘旋，半小时下坡、半小时上坡，常常转得人头晕目眩，瞬间辨不清东西南北。外地驾驶员行至峡谷丫口，无不战战兢兢，甚至要请本地司机代驾，才敢通行。

直至2003年，关岭至兴义二级公路通车，方才告别无数急弯陡坡，既降低了行车风险，又大幅缩短了行程。昔日兴仁到关岭需一日车程，走关兴公路仅需两小时，通行时间缩短近九成，运输效率提升数倍。关兴公路的控制性工程——北盘江大桥，主跨388米，距江面486米，堪称贵州公路建设史上的奇迹，雄踞峡谷之间，大有“两岸青山相对出”“天门中断楚江开”的巍峨气势，过往行人无不驻足观赏，既是交通要道，亦是壮美奇观。

更值得骄傲的，是2025年9月28日通车的六枝至安龙高速公路，其关键控制性工程花江峡谷大桥，值得大书特书。大桥全长2890米，主跨1420米，桥高625米，如擎天巨柱矗立峡谷，真正拉平了大峡谷的天堑，将这方山川与世界紧紧相连。

更值得一提的是，花江峡谷大桥更是桥旅融合3.0典范。通车后，深藏万山深处的小花江一带一夜爆红，海内外游客纷至沓来，旅游人气节节攀升，带动当地文旅产业和百姓增收。真可谓高桥一跨连世界，高速一通百业兴。我有感而发，当即写下《花江峡谷大桥自诩》长诗一首，先后刊发于《晚晴》杂志公众号与纸刊。花江峡谷大桥及六安高速公路，是我们脚下最值得自豪的通途，不仅拉动北盘江流域文旅产业蓬勃发展，更托起贞丰、安龙等县市共奔发展新征程。

说到脚下的路，兴义城区周边的道路变迁，同样令人赞叹。我并非兴义土著，但已在兴义居住四十多年，亲眼见证了这座城市的翻天覆地。单是横跨马岭河峡谷的大桥，除曾发挥重要作用的马别河石拱桥、峡谷大桥、赵家渡大桥外，又新增多座现代化高桥。汕昆高速马岭河峡谷大桥，打通了黔西南通江达海的大动脉;兴义环城高速峰林大桥，不仅纾解了城市交通压力，更似叩响了峰林成千上万的编钟，奏出伟大复兴的时代旋律;尤其是金州大桥，既跻身世界高桥前百强之列，又有力推动兴义与义龙同城化进程，更拓宽了马岭河峡谷旅游发展格局，本身便是一道耀眼风景。

行笔至此，忽忆起父亲说过的一段往事。他年轻时，从贞丰挑蓝淀到兴义售卖，需下到马岭河峡谷谷底，再从谷底艰难攀爬上岸。这番经历，说给孙辈们听，他们或许会误以为是天方夜谭。在孙辈眼里，尽是平坦宽阔的现代路桥，他们难以想象，那令鹰愁猿忧的绝壁悬崖上，曾留下祖先们艰难跋涉的足迹。

还有更值得称道的通途，便是2025年11月28日通车的盘兴高铁。线路贯通贵阳北、重庆西、成都南等重点站点，串联起西南多地。我在万峰林、马岭河峡谷等景区常听闻，不少游客都是搭乘高铁而来，其安全快捷的优势，必将愈发凸显。这是一条满载希望、前景无限的发展大路。

脚下的路，航空也是重要组成，是陆路的延伸与拓展。兴义万峰林机场经改造扩容后，现已开通16条航线，直飞北京、上海、广州、成都等二十余座城市，且航班常常座无虚席。如今的兴义，公路、高速、高铁、航空四通八达，已成为名副其实的黔桂滇“三省通衢”“西南屏障”“黔桂锁钥”。交通腾飞带动百业兴旺，这片土地处处春意盎然，生机勃发。

从记忆与现实的对照中，已然清晰可见岁月的沧桑巨变、时代的日新月异。我们脚下的路，必将越走越宽、越走越顺、越走越远;追梦赶路的人，也必将越走越坚定、越走越昂扬。我亦是追梦赶路的人之一，与大家一道，行走在这越走越平坦安然的康庄大道上。（文/尤洪勇）

(新媒体责编：tengfei1125)